Eurocode 1: Belastingen op constructies

Deel 1-1: Algemene belastingen – Volumieke gewichten, eigengewicht en opgelegde belastingen voor gebouwen

Systeemeis	Eisnaam	Eistekst	Toelichting	Eis aan Objecttype	Sortering
ROK-0015	2.1 (1)-NEN-EN 1991-1-1	Tot de blijvende belastingen van tunnels moet bijvoorbeeld ook ballastbeton, zandaanvulling tussen onderwaterbetonvloer en constructievloer, gewicht onderwaterbetonvloer en verankerd vulbeton in graafkamers van caissons worden gerekend.	Het betreft hier hecht met de hoofdconstructie verbonden onderdelen.	Tunnel	10
ROK-0016	2.1 (4)P-NEN-EN 1991-1-1	De belastingen door grond op constructies (bijvoorbeeld ecoducten) moeten zijn beschouwd als blijvende belastingen. In dit kader wordt opgemerkt dat volgens NEN-EN 1991-1-1, 2.1 (2) voor het grondgewicht een bovengrens- en ondergrenswaarde moet worden aangehouden en dat volgens 2.1 (5) rekening moet worden gehouden met veranderingen in vochtgehalte en dikte. Indien geen informatie beschikbaar is over een eventuele verandering van de dikte gedurende de levensduur, mag worden aangenomen dat de bovengrens voor de dikte van het grondpakket 1,25 maal de gemiddelde dikte van het grondpakket (= bijvoorbeeld de ontwerpwaarde uit ecologische voorwaarden bij ecoducten) bedraagt met een minimum van de gemiddelde dikte vermeerderd met 0,25 meter. Tevens moet rekening worden gehouden met de grondwaterstand en mogelijke wateraccumulatie op de constructie. Rekening moet worden gehouden met plaatselijke belastingen door ophoping van grond als gevolg van het aanbrengen van het grondpakket in de uitvoeringsfase op bijvoorbeeld ecoducten.		Kunstwerk	20
ROK-0017	2.2 (1)P-NEN-EN 1991-1-1	Voor ecoducten en andere constructies die met grond zijn afgedekt, geldt dat met Rijkswaterstaat moet worden overlegd of naast de blijvende belasting ook rekening moet worden gehouden met een opgelegde belasting door voertuigen (brandweer, onderhoudsvoertuigen). Indien hierover geen nadere afspraken zijn gemaakt, moet als verkeerbelasting uit worden gegaan van minimaal het tandemstelstel LM1 met αQ = 0.5 volgens NEN-EN 1991-2. Rekening moet worden gehouden met plaatselijke belastingen door voertuigen tijdens het aanbrengen van het grondpakket.		Kunstwerk	30
ROK-0018	5.2.3 (3)-NEN-EN 1991-1-1	Voor betonnen bruggen moet in de berekening een asfaltpakket worden aangehouden van ten minste (140 + a) mm. Voor de maat a geldt: a = (L-30) / 4 waarbij 0 mm ≤ a ≤ 30 mm waarin: a = uitvulling in mm L = grootste overspanning in m De maat a wordt enkel in rekening gebracht voor uitvullingen van onvlakheden en zeegafwijkingen. Uitvullingen om andere redenen moeten apart in rekening worden gebracht.	De maat van 140 mm is gebaseerd op de standaardoplossing met tweelaags ZOAB deklaag op betonnen kunstwerken volgens RTD 1009, 5.2.2.	Brug	40
ROK-0636	5.2.3 (3)-NEN-EN 1991-1-1	Voor stalen bruggen met asfalt of asfalt/ZOAB lagen moet rekening worden gehouden met: Overal moet minimaal de gespecificeerde laagdikte worden bereikt. Voor invloedslijnen tot 20 m moet rekening worden gehouden met 40 mm uitvulling van de asfaltslijtlagen. Voor invloedslijnen vanaf 40 m moet rekening worden gehouden met 25 mm uitvulling. Voor tussenliggende waarden moet lineair worden geïnterpoleerd. Bedoelde uitvulling moet afzonderlijk worden beschouwd op positieve respectievelijk negatieve invloedsvlakken. De fabricage- en montagetoleranties van de brug moeten worden afgestemd op het behalen van bovengenoemde waarden.		Brug	50
ROK-00872	5.2.3 (3)-NEN-EN 1991-1-1	Indien het asymmetrisch verwijderen van asfalt over de breedte van het rijdek de stabiliteit in ongunstige zin beïnvloedt, moet ook deze situatie in de berekening worden beschouwd.	Dit kan bijvoorbeeld maatgevend zijn voor een kokerligger (fly-over), al dan niet met een gekromd verloop, met tussensteunpunten die bestaan uit een enkele kolom. Het is daarbij onder meer van belang of opleggingen in staat zijn om een trekbelasting op te nemen.	Brug	70
ROK-0019	5.2.3 (4)-NEN-EN 1991-1-1	Bij toepassing van vloeistofleidingen in/aan/onder/op dekken van kunstwerken moet rekening worden gehouden met het gewicht van een volledig gevulde leiding en het effect ervan op de belasting van de constructie. Bij toepassing van leidingen en leidingkanalen in holle ruimtes van kunstwerken of dekken van kunstwerken moet rekening worden gehouden met een eventuele lekkage van de leiding en het effect ervan op de belasting van het dek (belasting door vloeistof in deze ruimtes als gevolg van de lekkage).		Kunstwerk	80
ROK-0020	5.2.3 (5)-NEN-EN 1991-1-1	Advies: Er mag worden uitgegaan van de nominale waarden van het eigen gewicht voor leuningen, veiligheidskeringen, afscheidingen, opstaande randen en andere brugaccessoires.		Kunstwerk	90
ROK-0021	6.4 (1)-NEN-EN 1991-1-1	Statische horizontale belastingen op leuningen en keringen (niet geschikt als voertuigkering) op kunstwerken moeten zijn ontleend aan Bijlage NB.A. Voor een leuning als tweede kering (achter de voertuigkering) wordt verwezen naar de belastingen volgens ROK paragraaf 5.8, 4.8 (1) - ROK-0074. Voor windbelasting (inclusief vermoeiing) op leuningen en keringen wordt verwezen naar ROK paragraaf 5.4 - ROK-0026, ROK-0027 en ROK-0028. Voor overige eisen met betrekkingen tot leuningen en keringen op kunstwerken wordt verwezen naar ROK paragraaf 13.10 - ROK-0464 en ROK-0465.		Kunstwerk	100
ROK-0022	A.1-NEN-EN 1991-1-1	Voor het gewicht van uitgehard/niet-uitgehard, gewapend/ongewapend normaal beton, licht beton en zwaar beton moet NEN-EN 1991-1-1 tabel A.1 bijlage A worden aangehouden. Indien de hoeveelheid wapening leidt tot een volumiek gewicht groter dan 25 kN/m3, moet met dit hogere volumieke gewicht rekening gehouden worden. Voor brugdekken van lichtbeton moet voor de gewichtsklasse LC de maximale waarde voor het volumieke gewicht van de betreffende klasse worden aangehouden. Voor het gewicht van onderwaterbeton moet als ondergrens een volumiek gewicht γ van 23 kN/m3 worden aangehouden.		Kunstwerk	110
ROK-0023	A.4-NEN-EN 1991-1-1	Voor het gewicht van staal volgens tabel A.4 bijlage A moet de hoogste waarde voor het volumieke gewicht worden aangehouden.		Kunstwerk	120
ROK-0024	A.6-NEN-EN 1991-1-1	In afwijking van tabel A.6 in bijlage A moet voor het gewicht van zeer open asfaltbeton en dicht asfaltbeton een volumiek gewicht γ van 23.0 kN/m3 worden aangehouden.		Kunstwerk	130

Deel 1-2: Algemene belastingen – Belasting bij brand

Systeemeis	Eisnaam	Eistekst	Toelichting	Eis aan Objecttype	Sortering
ROK-0025	NEN-EN 1991-1-2	Voor tunnels geldt dat de delen van de tunnel die belast worden met een brand volgens de koolwaterstofkromme of de RWS-brandkromme moeten voldoen aan de aanvullende eisen die in deze paragraaf van de ROK gesteld worden. Voor die delen die belast worden met een standaardbrandkromme mogen de eisen en tabellen uit de Eurocode voor standaard brand gevolgd worden. De opgelegde vervorming als gevolg van de temperatuurbelasting tijdens de brand wordt geacht geen invloed te hebben op de sterkte van de constructie tijdens de brand in relatie tot de bezwijktoestand. Dit geldt onder voorwaaarde dat de rotatiecapaciteit volodende is opdat herverdeling d.m.v. plastische scharnieren mogelijk is (zie ook NEN-EN 1992-1-1, 5.6). Om deze reden hoeft de brandbelasting niet in rekening te worden gebracht bij het bepalen van de krachtswerking. Dit geldt niet voor constructiedelen die de constructieve integriteit waarborgen waarvan de werking verloren kan gaan bij temperatuurbelasting, zoals stempels in toeritten (knik, pons, etc.). In deze gevallen moeten de gevolgen van temperatuurbelasting wel worden beschouwd.	Dit deel van de Eurocode is opgesteld op basis van kennis en data opgedaan op basis van standaard branden. De omstandigheden van de brand in een tunnel kunnen significant afwijken, waardoor een constructie zich bij brand ook significant anders kan gedragen dan bij een standaard brand. Daarom worden in de ROK aanvullende eisen gesteld aan de belasting bij brand in geval van een koolwaterstofkromme of de RWS-brandkromme brand.	Tunnel	1
ROK-0638	Figuur 1, NEN-EN 1991-1-2	Figuur 1, NEN-EN 1991-1-2: M.b.t. het fenomeen afspatten van beton zijn er geen voorspellende rekenmethodieken voorhanden. De brandwerendheid van een constructie en het bestand zijn van die constructie tegen afspatten moet zijn aangetoond conform RTD 1030 Richtlijn brandwerende constructies.		Tunnel	2
ROK-0752	2.3-NEN-EN 1991-1-2	2.3 Ontwerpbrand (1): Een brandcompartiment beslaat in het geval van het gesloten deel van een tunnel de gehele tunnelbuis. In het geval van een naar boven open constructie behoort het gedeelte tussen de zijwaartse begrenzingen tot een brandcompartiment.		Tunnel	3
ROK-0753	2.3-NEN-EN 1991-1-2	2.3 Ontwerpbrand (3): Voor het gesloten deel van een tunnel is de tunnelbrandkromme (RWS-brandkromme) conform NEN-EN 1991-1-2/NB, 3.2.4 van toepassing. Voor naar boven open constructies is de koolwaterstofkromme conform NEN-EN 1991-1-2, 3.2.3 van toepassing.		Tunnel	4
ROK-0754	2.4-NEN-EN 1991-1-2	2.4 Thermische berekening (4): De ontwerpbrand conform art. 3.2.3 respectievelijk 3.2.4 (NB) is van toepassing. Een afkoelfase hoeft niet te zijn meegenomen. Bij de bepaling van temperatuur-indringing in het beton (door berekening of beproeving) moet met het na-ijl effect rekening worden gehouden.		Tunnel	5
ROK-0755	2.5-NEN-EN 1991-1-2	2.5 Mechanische berekening (2): Brandwerendheid moet zijn getoetst aan tijd én sterkte én temperatuur. M.b.t. de tijd moet voor tfi,requ 120 minuten worden gekozen waarbij Efi,d,t / Rfi,d,t < 1,0 moet zijn. Daarnaast moeten de temperatuureisen voldoen aan de aanvullingen op NEN-EN 1992-1-2, 4 (ROK-0767 t/m ROK-0775).		Tunnel	6
ROK-0756	3.1-NEN-EN 1991-1-2	3.1 Algemene regels: De temperatuurindringing in de constructie moet als volgt worden bepaald: 1) door het uitvoeren van brandproeven, of 2) door middel van met behulp van daadwerkelijke brandproeven gevalideerde software.		Tunnel	7
ROK-0757	3.2-NEN-EN 1991-1-2	3.2 Nominale temperatuur-tijdkrommen Voor die delen van tunnels die bij een voertuigbrand belast kunnen worden door brand geldt gedurende 120 minuten de RWS-brandkromme (NEN-EN 1991-1-2/NB, 3.2.4) voor het gesloten deel en de koolwaterstofkromme (Hydrocarbon) (NEN-EN 1991-1-2, 3.2.3) voor het niet-gesloten deel (toeritten). Voor die delen van tunnels die bij een voertuigbrand niet belast kunnen worden door een koolwaterstof brand geldt de standaardbrandkromme (NEN-EN 1991-1-2, 3.2.1). Op delen aan de buitenzijde van de tunnel die niet aan brand blootgesteld kunnen worden omdat ze permanent afgedekt zijn door water of grond hoeft geen brandbelasting in rekening gebracht te worden. Ook voor sommige installaties in de tunnel en makkelijk vervangbare onderdelen in de toeritten van de tunnel kan een uitzondering gemaakt worden.	Voor een verdere toelichting wordt ook verwezen naar de LTS, Basisspecificatie TTI RWS Tunnelsysteem bijlage F. De opdrachtgever kan, op basis van een beschouwing van het aanwezige risico (kans x gevolg) in relatie tot de kosten, beslissen om andere brandkrommen te hanteren en/of de tijdsduur van de brandkrommen te beperken. In dit kader is ook de situering van de tunnel van belang (bijvoorbeeld wel of niet onder open water). De mate van repareerbaarheid is altijd een belangrijk aspect bij de keuze van de voor te schrijven brandkromme, omdat het uitgangspunt is dat tunnels na het optreden van een grote brand repareerbaar moeten zijn. De koolwaterstofkromme geldt dus in principe niet voor makkelijk vervangbare onderdelen, zoals een verwijderbaar lichtrooster, of installaties in de tunnel. Maar wel voor kerende wanden en constructieve stempels en andere niet-vervangbare onderdelen van de constructie. Er hoeft niet apart rekening gehouden te worden met het extra temperatuureffect dat ontstaat als ook het asfaltwegdek in brand staat. Dit temperatuureffect is afgedekt in de RWS-kromme en koolwaterstofkromme.	Tunnel	8
ROK-0758	3.3-NEN-EN 1991-1-2	3.3 Natuurlijke-brandmodellen De methodiek als beschreven in paragraaf 3.3 mag niet worden gehanteerd.		Tunnel	9
ROK-0759	4.1-NEN-EN 1991-1-2	4.1 Algemeen (1) en (4) Voor constructiedelen die de constructieve integriteit waarborgen en waarvan de werking verloren kan gaan bij temperatuurbelasting, zoals stempels in toeritten (knik, pons, etc.) is het noodzakelijk om de gevolgen van brand op de constructie in rekening te brengen.		Tunnel	10
ROK-0760	4.3.2-NEN-EN 1991-1-2	4.3.2 Vereenvoudigde regels en 4.3.3 Belastingsniveau mogen niet worden gehanteerd.		Tunnel	11
ROK-0761	Bijlagen-NEN-EN 1991-1-2	Bijlagen A, B, C, D, E, F en G mogen niet worden gehanteerd	De in deze bijlagen beschreven methode gaat uit van een standaardbrand.	Tunnel	12

Deel 1-3: Algemene belastingen – Sneeuwbelasting

Aanvullingen op NEN-EN 1991-1-3 + NB.

Systeemeis	Eisnaam	Eistekst	Toelichting	Eis aan Objecttype	Sortering
ROK-00884	NEN-EN 1991-1-3	Belasting door sneeuw behoeft niet in rekening te worden gebracht op rijdekken. In alle andere gevallen moet rekening worden gehouden met een sk van 0,7 kN/m2. ψ0 = 0; ψ1 = 0; ψ2 = 0.	Dit is een oude rekenrichtlijn voor bruggen uit de NEN 6723. Officieel moet rekening worden gehouden met sk = 0,7 kN/m2.	Brug	1

Deel 1-4: Algemene belastingen – Windbelasting

Aanvullingen op NEN-EN 1991-1-4 + NB.

Systeemeis	Eisnaam	Eistekst	Toelichting	Eis aan Objecttype	Sortering
ROK-0026	2 (5)-NEN-EN 1991-1-4	Vermoeiing door windbelasting moet in acht zijn genomen voor daarvoor gevoelige constructies (zoals bijvoorbeeld geluidsschermen en verkeerskundige draagconstructies, beide zoals genoemd in ROK Tabel 1-1). Met vermoeiing door windbelasting wordt hier bedoeld vermoeiing door het variabel zijn van de wind in de tijd als gevolg van bijvoorbeeld vlagen. Voor de vermoeiingsbelasting wordt verwezen naar NEN-EN 1991-1-4, bijlage B.3. Aanvullend onderzoek toont aan dat in het gebied Ng <10 4, Δ S/Sk functie van de eigenfrequentie en de hoogte, hoger dan bijlage B.3 kan uitvallen. In plaats van bijlage B.3 moet daarom tabel T0026 worden toegepast, waarin ook de omrekening van overschrijdingsfrequentie naar een discreet spectrum is verwerkt (aantallen wisselingen per grootte van de windbelasting). Voor tussenliggende waarden van de eigenfrequentie en de hoogte mag Δ S/Sk lineair worden geïnterpoleerd. Het aantal lastwisselingen is gebaseerd op een referentieperiode van 50 jaar. Bij een afwijkende referentieperiode moet het aantal lastwisselingen (n) evenredig vergroot of verkleind worden. Aerodynamische aspecten, en vermoeiing als gevolg daarvan, zoals vortex en flutter, moeten volgens de daarvoor bestemde delen van NEN-EN 1991-1-4 worden beschouwd.		Kunstwerk	10
ROK-0027	4.3.2 (2)-NEN-EN 1991-1-4	Voor de terreincategorie moet worden uitgegaan van terreincategorie II (Onbebouwd gebied), tenzij terreincategorie 0 (Zee of Kustgebied aan zee) van toepassing is. Het windgebied moet volgens figuur NB.1 worden gekozen. Los van dit uitgangspunt moet rekening worden gehouden met het effect van nabijgelegen, dan wel geplande hogere bouwwerken volgens 4.3.4(1).		Kunstwerk	20
ROK-0028	4.5 (1)-NEN-EN 1991-1-4	Voor de bepaling van de extreme stuwdruk moet gebruik worden gemaakt van uitdrukking (4.8) of van tabel NB.5 (rekening houdend met de referentieperiode). Bij gebruik van uitdrukking (4.8) mag de blootstellingstellingsfactor alleen bepaald worden met uitdrukking (4.9) en mag geen gebruik worden gemaakt van figuur 4.2.	NEN-EN 1991-1-4 figuur 4.2 geldt niet voor de in de Nationale Bijlage voorgeschreven waarden voor de ruwheidslengte per terreincategorie. De windbelasting vastgesteld op basis van figuur 4.2 is conservatief en geeft een hogere waarde dan berekening volgens de in de norm gegeven uitdrukkingen.	Kunstwerk	30
ROK-00847	8.1 (4)-NEN-EN 1991-1-4	In relatie tot het gebruik van F*w en Fwk moet worden aangenomen dat in combinaties waarin het verkeer leidend wordt verondersteld dat dan gebruik moet worden gemaakt van F*w (met en zonder verkeersband) en in combinaties waarin wind leidend wordt verondersteld dat dan gebruik moet worden gemaakt van Fwk (met en zonder verkeersband).		Kunstwerk	31
ROK-00848	8.3.1-NEN-EN 1991-1-4	Daar waar in de NEN-EN 1991-1-4 + NB wordt verwezen naar dtot moet rekening gehouden worden met dat er verschillende waardes voor dtot zijn, afhankelijk van de toepassing: Voor het bepalen van de krachtcoëfficiënt in x-richting Cfx,0 moet dtot aangenomen worden als de geprojecteerde hoogte van het totale aangeblazen oppervlak. Zie hiervoor figuur 8.3 in de NEN-EN 1991-1-4. Eventuele veiligheidskeringen of leuningen die geheel achter een andere veiligheidskering of leuning liggen worden daarbij niet meegerekend; Voor het bepalen van het referentieoppervlak Aref,x moet conform artikel 8.3.1(4) in de NEN-EN 1991-1-4 bij dtot de in de richting van de wind geprojecteerde hoogte van geleiderails, leuningen en andere boven rijdekniveau uitstekende delen opgeteld worden, ook wanneer deze over enige afstand verscholen liggen achter een andere veiligheidskering of leuning; Voor het bepalen van de krachtcoëfficiënt in z-richting Cf,z moet dtot aangenomen worden als de hoogte van het brugdek, conform figuur 8.6 in de NEN-EN 1991-1-4, zonder daarbij boven rijdekniveau uitstekende delen als geleiderails en leuningen op te tellen.		Kunstwerk	32

Deel 1-5: Algemene belastingen – Thermische belasting

Aanvullingen op NEN-EN 1991-1-5 + NB.

Systeemeis	Eisnaam	Eistekst	Toelichting	Eis aan Objecttype	Sortering
ROK-0029	4 (2)-NEN-EN 1991-1-5	Voor tunnels moeten de volgende temperatuurverdelingen worden aangehouden. De gegeven waarden moeten in rekening worden gebracht zonder het gebruik van correctiefactoren (momentaanfactoren zijn gelijk aan 1) Als gevolg van jaarlijkse temperatuurwisselingen. Referentie temperatuur 15 oC, zie figuur F0029-1 en F0029-2. In een overgangsgebied tussen gesloten en open gedeelten moet over een lengte van 25 m tussen de waarden voor het gesloten en open gedeelte lineair worden geïnterpoleerd. De jaarlijkse temperatuurwisselingen volgens figuur F0029-1 gelden ook voor tunneldaken met een gronddekking van minimaal 1 meter. Bij een kleinere gronddekking moeten de jaarlijkse temperatuurwisselingen met een niet-stationaire berekening worden bepaald. Daarbij mag de volgende formule voor het verloop van de luchttemperatuur als functie van de tijd worden aangehouden: T(t) = -5 + 25 sin (t π / 365) waarin: T(t) temperatuur in oC op tijdstip t t de tijd in dagen (0 ≤ t ≤ 365) sin sinus in radialen Zie voor vervolg onderliggende eisen.	Deze eis heeft betrekking op tunnels en is afkomstig uit de ‘oude’ ROBK. Voor tunnels is altijd de referentieperiode van 100 jaar van toepassing geweest. Betreffende referentieperiode (100 jaar) is op de in dit artikel gehanteerde temperatuureisen dus ook van toepassing. Er dient dus geen correctie cf. NEN-EN 1991-1-5 bijlage A te worden toegepast.	Tunnel	1
ROK-0640	4 (2)-NEN-EN 1991-1-5	Als gevolg van dagelijkse temperatuurwisselingen Voor de binnenzijde van het open gedeelte en de bovenzijde van tunneldaken moeten de dagelijkse wisselingen volgens tabel T0640 worden gesuperponeerd op de jaarlijkse temperatuurwisselingen. De in tabel T0640 gegeven temperaturen gelden voor constructieonderdelen tot een dikte van 300 mm als lineaire verschiltemperatuur over de totale dikte van het constructiedeel, zie figuur F0640 links. Bij constructiedelen met een grotere dikte dan 300 mm verloopt de temperatuur lineair tussen het oppervlak en een punt 300 mm onder het oppervlak, voor de rest van de dikte treedt geen wijziging van de temperatuur op, zie figuur F0640 rechts. In een overgangsgebied tussen gesloten en open gedeelte moet over een lengte van 25 m tussen de waarden voor het gesloten en open gedeelte lineair geïnterpoleerd worden. De genoemde maximale en minimale temperaturen gelden voor een constructie in de gebruiksfase. Als de constructie tijdens de bouwfase aan andere omstandigheden wordt blootgesteld, bijvoorbeeld als de constructie niet aangevuld is met grond, moet dit in rekening worden gebracht.	Voor de berekening van de effecten van de gegeven temperatuurverdelingen in de bezwijktoestand (UGT) wordt verwezen naar NEN-EN 1992-1-1 art. 5.4 of art. 5.5. De effecten kunnen nog verder beperkt worden m.b.v. NEN-EN 1992-1-1 art. 5.6 (mits de rotatiecapaciteit herverdeling m.b.v. plastische scharnieren toestaat).	Tunnel	2
ROK-0784	4 (2)-NEN-EN 1991-1-5	De ontworpen wijdte van dilatatievoegen dient zodanig te zijn dat de verlengingen en verkortingen, als gevolg van temperatuurverschillen in de loop der tijd, opgenomen kunnen worden binnen de ter beschikking zijnde voegwijdte, zonder dat door het aanliggen van de voegen als gevolg van grote drukkrachten schade ontstaat. Zonder nauwkeuriger berekeningen mag bij gesloten constructies uitgegaan worden van een ten minste te realiseren voegwijdte van 3 mm per 10 m lengte en voor open constructies 5 mm per 10 m lengte. Met als minimale maat voor de voegwijdte een afstand van 20 mm. De voegvulling moet een voldoende reversibel elastisch gedrag vertonen om de optredende vervormingen te laten optreden zonder dat dit significante spanningen in het beton geeft en de afdichtende werking van de voegvulling desintegreert.	De schade door afboeren kan zich uiten in bezwijken van het beton. Als dit achter een aanwezige hittewerende bekleding plaatsvindt kan de verkeersveiligheid onverwacht in gevaar komen. De mate en richting van de voegbeweging wordt mede bepaald door de aanwezige temperatuur op het tijdstip van vervaardiging van de voeg. Meestal zal deze informatie op het moment van ontwerp niet beschikbaar zijn. De aangegeven waarde voor de voegwijdte heeft b.v. tot gevolg dat bij de zinkvoegen van een afgezonken tunnel een vrij grote voegwijdte aanwezig dient te zijn, omdat het aanbrengen van voegwijdtes bij de tussenliggende moten niet mogelijk is. De genoemde minimale afstand van 20 mm heeft als achtergrond dat uit langjarige praktijkervaringen is gebleken dat niet altijd de temperatuurbewegingen gelijkmatig over de aanwezige voegen verdeeld wordt, maar bij sommige voegen concentratie van de bewegingen plaats kan vinden. Vanwege het sterk niet-lineaire plastische (niet reversibele) gedrag van EPS schuim blootgesteld aan druk en de relatief grote druksterkte is dit geen geschikt materiaal voor het toepassen als voegvulling. Geslotencellig polyethyleen schuim is door de grote mate van toelaatbare bijna elastische indrukking wel geschikt als voegvulling.	Tunnel	3
ROK-00849	6.1.2-NEN-EN 1991-1-5	De verticale temperatuurcomponent in stalen vaste en beweegbare bruggen moet bepaald worden volgens benadering 2 van 1991-1-5/NB. Deze temperatuurcomponent moet op plaat- en volumemodellen zo realistisch mogelijk aangebracht worden. Enkel bij het gebruik van staafmodellen mag de niet-lineaire gradiënt (t.b.v. de invoer in het rekenmodel) worden gesplitst in een set van lineaire componenten (ΔTu, ΔTMy en ΔTMz) zoals aangegeven in NEN-EN 1991-1-5 figuur 4.1. In dit geval moet de door de niet-lineaire temperatuurverschilcomponent (ΔTE) veroorzaakte interne spanning meegenomen worden bij de sterkteanalyse.		Beweegbare brug Brug	4
ROK-00850	6.1.6 (2)-NEN-EN 1991-1-5	Verschillen in gelijkmatige temperatuurcomponent tussen verschillende constructieve elementen als bedoeld in 6.1.6. (waar van toepassing en fysisch mogelijk) moeten overeenkomstig lid 2 worden gecombineerd met de gelijkmatige temperatuurcomponent volgens 6.1.3. In aanvulling op 6.1.6. (2) geldt dat de combinatie, van verschillen in gelijkmatige temperatuurcomponent en de gelijkmatige temperatuurcomponent, moet worden meegenomen in de combinatieregels van 6.1.5		Tunnel	5

Deel 1-6: Algemene belastingen – Belastingen tijdens uitvoering

Aanvullingen op NEN-EN 1991-1-6 + NB.

Deel 1-7: Algemene belastingen – Buitengewone belastingen: stootbelastingen en ontploffingen

Aanvullingen op NEN-EN 1991-1-7 + NB.

Systeemeis	Eisnaam	Eistekst	Toelichting	Eis aan Objecttype	Sortering
ROK-0035	3.3/3.4-NEN-EN 1991-1-7	Toelichting op artikel 3.3 en 3.4.	Het Bouwbesluit 2012 stuurt het gedeelte van NEN-EN 1991-1-7 met betrekking tot onbekende buitengewone belastingen (vooralsnog) niet aan. Dit betekent dat alleen de bekende buitengewone belastingen hoeven te worden beschouwd. In dit kader wordt gewezen op de eisen in NEN-EN 1990, 2.1 (4)P en 2.1 (5)P ten aanzien van het incasseringsvermogen van constructies. Uit deze eisen volgt dat een onbeduidende oorzaak niet mag leiden tot disproportionele schade. Vanuit dat oogpunt moet een constructeur/ontwerper, ondanks dat het Bouwbesluit 2012 het gedeelte van NEN-EN 1991-1-7 met betrekking tot onbekende buitengewone belastingen niet aanstuurt, zich bewust zijn van de gevolgen van ontwerpkeuzen voor de kwetsbaarheid c.q. robuustheid van de constructie.	Kunstwerk	10
ROK-0036	4.1 (1)-NEN-EN 1991-1-7	Voor voetgangersbruggen en voor tijdelijke bruggen moeten dezelfde stootbelastingen door wegvoertuigen (aanrijding) worden aangehouden als voor overige typen bruggen.		Brug	20
ROK-0037	4.3.1 (1)-NEN-EN 1991-1-7	De reductiefactor √(1-d/db) mag voor de bepaling van de equivalente statische kracht niet worden toegepast behalve voor stootbelastingen op tijdelijke constructies.	Deze eis is gesteld omdat alle constructieve elementen van de onderbouw ten behoeve van “toekomstvastheid” moeten worden berekend op stootbelastingen door wegverkeer, onafhankelijk van het voorgenomen ontwerpdwarsprofiel van de onderdoorgaande weg.	Kunstwerk	30
ROK-0687	4.3.1 (1)-NEN-EN 1991-1-7	Bijlage C (dynamische berekening voor stootbelastingen) mag niet worden gebruikt voor de bepaling van de equivalente statische kracht. Binnen het toepassingsgebied van deze richtlijn moet voor constructies over of grenzend aan wegen in tabel NB.1 - 4.1 uit worden gegaan van verkeerscategorie “Autosnelwegen, provinciale wegen en hoofdwegen”. In tabel NB.1 - 4.1 moet “x” gedefinieerd worden als: x = richting // wegas, onafhankelijk van de rijrichting. Afschermende constructies voor wegen die voldoen aan NEN-EN 1317 worden niet beschouwd als een beperkende maatregel om een stootbelasting door wegverkeer tegen de onderbouw te reduceren of te voorkomen.		Kunstwerk	40
ROK-0038	4.3.2 (1)-NEN-EN 1991-1-7	Binnen het toepassingsgebied van deze richtlijn moet voor constructies over of grenzend aan wegen in NEN-EN 1991-1-7 tabel NB.2 - 4.2 uit worden gegaan van verkeerscategorie “Autosnelwegen, provinciale wegen en hoofdwegen”. In tabel NB.2 - 4.2 moet “x” gedefinieerd worden als: x = richting // wegas, onafhankelijk van de rijrichting. Afschermende constructies voor wegen die voldoen aan NEN-EN 1317 worden bij nieuwbouw niet beschouwd als een beperkende maatregel om een stootbelasting door wegverkeer tegen de bovenbouw te reduceren of te voorkomen.		Kunstwerk	50
ROK-0039	4.5 (1)-NEN-EN 1991-1-7	Er moet rekening worden gehouden met de bijzondere belasting tegen een ondersteunend element als gevolg van kantelen van de trein tegen de steunpunten volgens OVS00030-6, hoofdstuk 10, 6.7.4.		Kunstwerk	60
ROK-0040	4.5.1.5 (1)-NEN-EN 1991-1-7	Voor Klasse B constructies moet rekening worden gehouden met het feit dat door de vergunning verlenende instantie (bijvoorbeeld Prorail) aanvullende voorwaarden kunnen worden gesteld. Het beleid van RWS zal erop gericht zijn om ondersteuningen ver van het spoor te plaatsen (bij voorkeur verder dan PVR+3m). In afwijking van de Nationale Bijlage moeten bij klasse B constructies in gevolgklasse CC3 de krachten zijn ontleend aan tabel NB.4 – 4.4, vermenigvuldigd met een factor 1,0.		Kunstwerk	70
ROK-0041	4.6-NEN-EN 1991-1-7	In aanvulling op de voorgeschreven scheepsstoten, moeten de volgende buitengewone belastingen door scheepvaartverkeer in rekening worden gebracht: Vallende ankers; Slepende ankers; Gezonken schip. Vallende spudpalen moeten worden beschouwd als vallende ankers met het gewicht van de spudpaal. Gezonken (zee)containers moeten worden beschouwd als gezonken schip. Zie onderliggende eisen.		Nat kunstwerk Tunnel	80
ROK-0711	4.6-NEN-EN 1991-1-7	Ad. 1, Vallende ankers Tunnels en natte kunstwerken moeten met betrekking tot de valenergie van vallende ankers worden berekend met: Onafhankelijk van de waterdiepte en het soort anker, moet voor de valsnelheid van ankers in water 9 m/s worden aangehouden. Specifiek voor tunnels moet de dikte van de afdekking op de tunnel zodanig worden gekozen dat het maatgevende vallende scheepsanker in de dikte van de afdeklaag tot stilstand komt. Hierbij moet het materiaal van de afdeklaag voldoende stroombestendig zijn, waarbij ook rekening moet worden gehouden met stroming, retourstroming en schroefstralen.		Nat kunstwerk Tunnel	90
ROK-0712	4.6-NEN-EN 1991-1-7	Tunnels en Natte kunstwerken moeten met betrekking tot de valenergie van vallende ankers worden berekend met een maatgevend anker (massa) dat op basis van een risicoanalyse bepaald wordt op de volgende wijze: Bepaal het aantal scheepsbewegingen per jaar boven het kunstwerk, verdeeld naar klassetonnage cq. ankermassa; Bepaal de kans van verlies van een anker door een schip per scheepsbeweging; Bepaal de kans dat het schip zich op dat moment boven het kunstwerk bevindt, dus de kans dat het vallend anker op het kunstwerk terecht komt.		Nat kunstwerk Tunnel	100
ROK-0713	4.6-NEN-EN 1991-1-7	Met betrekking tot vallende ankers moet het aantal scheepsbewegingen per klassetonnage worden gebaseerd op actuele gegevens van de vaarwegbeheerder, rekening houdend met een zekere toename gedurende de ontwerplevensduur. Hierbij moet de relatie tussen klassetonnage en ankermassa als volgt worden bepaald: Voor zeeschepen (volgens Luger D. (2006) Development in anchor technology and anchor penetration in the seabed): manker= 40 √(dwt+3500). Waarin: manker = ankermassa in kg met een maximum van 7000 kg, dwt = dead weight tonnage in m3 waterverplaatsing. Voor binnenvaartschepen: volgens EU-richtlijn 2006/87/EG Bijlage II, hoofdstuk 10, artikel 10.01 ankeruitrusting.		Nat kunstwerk Tunnel	110
ROK-00896	4.6-NEN-EN 1991-1-7	Tunnels en natte kunstwerken moeten met betrekking tot vallende ankers worden berekend met een maatgevend anker, waarbij de kans dat een anker zwaarder dan het beschouwde anker op het kunstwerk valt gelijk is aan 1 · 10-6/ jaar. Hierbij geldt dat de kans dat een schip een anker verliest boven het kunstwerk gelijk is aan P(A)×P(B).		Nat kunstwerk Tunnel	120
ROK-00897	4.6-NEN-EN 1991-1-7	Met betrekking tot vallende ankers moet voor de kans van verlies van een anker per scheepsbeweging worden uitgegaan van P(A)= 2·10-3 per schip per jaar. Deze kans moet gelijkmatig over de totale scheepsbeweging per jaar aangenomen worden, zonder rekening te houden met variërende omstandigheden zoals open zee, storm etc. Indien ter plaatse van het kunstwerk sprake is van afwijkende omstandigheden in relatie tot bijvoorbeeld manoeuvreren en ankeren, moet deze kans van optreden zo nodig verhoogd worden.		Nat kunstwerk Tunnel	130
ROK-00898	4.6-NEN-EN 1991-1-7	Met betrekking tot vallende ankers moet voor de kans dat het schip zich bevindt boven het kunstwerk worden uitgegaan van een vaartijd van 75% per jaar; dit leidt tot een ‘kans’ dat het schip zich boven het kunstwerk bevindt gelijk aan: P(B) = bkunstwerk / (0,75 · 365 · 24 · 3600 · vschip). Waarbij bkunstwerk gelijk is aan de afstand waarover het schip het kunstwerk kruist. En vschip gelijk is aan de vaarsnelheid van het schip ter plaatse van het kunstwerk.		Nat kunstwerk Tunnel	140
ROK-00899	4.6-NEN-EN 1991-1-7	Voor Tunnels moet de in rekening te brengen equivalente ankerbelasting worden bepaald aan de hand van de ontwerpgrafieken behorende bij de samenvattende eindrapportage VAL 99-18 ‘Onderzoek vallend scheepsanker op tunneldak’.		Tunnel	150
ROK-00900	4.6-NEN-EN 1991-1-7	Met betrekking tot de dynamische wrijvingskracht van een vallend anker in de afdeklaag van een tunnel moet zonder uitgebreide dynamische analyse worden uitgegaan van een statisch equivalente kracht ter grootte van 2 Fmax voor het mechanisme van bezwijken op buiging en Fmax voor het mechanisme van pons.	Het maatgevende bezwijkmechanisme voor een vallend scheepsanker is veelal het doorponsen van het dak van de tunnel. De massa van het maatgevende scheepsanker is afhankelijk van de aantallen en typen schepen. Hiertoe moet een statistische analyse worden uitgevoerd. De uit de ontwerpgrafieken van VAL 99-18 af te leiden waarde voor de wrijvingskracht Fmax heeft geen betrekking op de statisch equivalente belasting die door het vallende anker op het tunneldak wordt uitgeoefend. Het betreft de grootte van de wrijvingskracht, optredende in de afdeklaag, op het tijdstip van de grootste vertragingsversnelling. De grootte van de dynamische factor hangt samen met de verhouding tussen de tijdsduur van de belasting en de periode van de eigentrilling van het dak van de tunnel. Als gevolg van de afdekkingslaag op de tunnel bouwt de dynamische belasting op het tunneldak zich relatief langzaam op. Zonder uitgebreide dynamische berekeningen mag uitgegaan worden van een statisch equivalente waarde voor de belasting van het vallende anker op het tunneldak ter grootte van 2 Fmax (dynamische factor is maximaal 2) voor het mechanisme van bezwijken op buiging en Fmax voor het mechanisme van pons.	Tunnel	160
ROK-0714	4.6-NEN-EN 1991-1-7	Ad. 2, Slepende ankers Met betrekking tot slepende ankers die kunnen haken achter een onderdeel van de constructie moeten Tunnels en Natte kunstwerken op de betreffende locatie worden berekend op een puntlast ter grootte van de breukkracht van de ketting of kabel van het maatgevende anker. Het maatgevende anker is het zwaarste passerende anker, of het anker dat past bij de situatie met een kans van optreden van 1*10-6/jaar.		Nat kunstwerk Tunnel	170
ROK-0715	4.6-NEN-EN 1991-1-7	Ad. 3, Gezonken schip Met betrekking tot gezonken schepen moet voor Tunnels en Natte kunstwerken rekening worden gehouden met de volgende belasting: Binnenvaart : 50 kN/m2 (inclusief dynamisch effect) Zeeschepen : 150 kN/m2 (inclusief dynamisch effect) Hierbij moet in waterwegen waar zeescheepvaart voor kan komen, de belasting voor zeeschepen worden aangehouden.	Deze belastingen van gezonken schepen mogen nader bepaald worden met een statistische analyse naar de aard van het scheepvaartverkeer (groottes en aantallen) en de kans op zinken per vaarkilometer ter plaatse van de tunnel. Daarbij moet de overschrijdingskans van de belasting maximaal 1,3·10-5 op jaarbasis, dat wil zeggen 1,3·10-3 over de ontwerplevensduur van 100 jaar worden aangehouden. Voor de bepaling van deze overschrijdingskansen is gebruik gemaakt van NEN-EN 1990, bijlage C, C.7 (3). Voor ‘groot’ water waar weinig zeeschepen komen zal met een risicoanalyse worden gevonden dat de belasting lager zal zijn.	Nat kunstwerk Tunnel	180
ROK-0042	4.6.1 (5)-NEN-EN 1991-1-7	Voor het bepalen van de stootkrachten moeten de deterministische waarden worden aangehouden volgens de ROK aanvulling op 4.6.2 (1)-NEN-EN 1991-1-7, ROK-0716 of waarden verkregen uit een probabilistische analyse, waarin onder meer de verschillende scheepvaartklassen, geladen en ongeladen situatie, bijbehorende bevaarbare waterstanden, getijdebeweging en alle mogelijke aanvaarhoeken worden beschouwd. De bezwijkkans van het kunstwerk als gevolg van stootbelasting uit rivier- en kanaalverkeer mag niet groter zijn dan 10-5/jaar, in lijn met NEN-EN 1991-1-7, 3.2 (1). Toepassing van voornoemde probabilistische analyse vereist instemming, verkregen via het ROK-loket.		Kunstwerk	190
ROK-0716	4.6.2 (1)-NEN-EN 1991-1-7	In afwijking op NEN-EN 1991-1-7/NB, 4.6.2 (1) geldt de volgende tekst: Starre constructies in vaarwegen van een grotere klasse dan CEMT-0 moeten worden berekend op een botskracht (F) door een stootbelasting van rivier- en kanaalverkeer van: F= 3,3 √E + 5,6 [MN] E = kinetische energieniveau van het schip E = 0,55 mv2 [MNm] m = waterverplaatsingstonnage schip [ton] v = snelheid schip [m/sec] Op CEMT-klasse 0 vaarwegen met alleen kleine vaart en/of recreatieve vaart, moet worden gerekend op een vaste botskracht, te ontbinden in Fdx = 500 kN en Fdy = 250 kN	De botskracht F geldt voor constructies die in normale omstandigheden niet door scheepvaart worden geraakt en gelden als “scheepvaartonvriendelijke” constructies. De formule gaat uit van botsing tegen een star obstakel. De energie wordt volledig door vervorming van het schip opgenomen. Het schip raakt daarbij (zwaar) beschadigd. De “kreukelzone” van het schip is daarbij zo groot dat het aandeel van de elastische of plastische vervorming van het kunstwerk daarbij vergeleken in het niet valt. De formule komt uit het rapport ‘Aanvaarbelasting door schepen op starre constructies’ van de TU Delft. Het betreft formule 2.21 in dat rapport. Het kinetische energieniveau (E) van een schip is 0,55 mv2 in plaats van ½ mv2 in verband met de massa van het water die met een schip meebeweegt. Rekenvoorbeeld botskracht F: Uitgangspunten: Vaarweg CEMT klasse Va, waterverplaatsingstonnage = 3000 ton maximale vaarsnelheid = 5,5 m/sec Stroomsnelheid vaarweg volgens vaarwegbeheerder = 0,3 m/sec Snelheid schip bij botsing tegen star object = 5,5 + 0,3 = 5,8 m/sec E = 0.55 · 3000 · 5,82 = 55506 kNm = 55,5 MNm F = 3,3 · √55,5 + 5,6 = 30,2 MN (= 30.200 kN)	Kunstwerk	220
ROK-0717	4.6.2 (1)-NEN-EN 1991-1-7	Bij de berekening van de frontale, representatieve, statische equivalente aanvaarkracht (F) door een stootbelasting van rivier- en kanaalverkeer op starre constructies moet rekening worden gehouden met de waterverplaatsingstonnages volgens tabel T0717 en de CEMT-klasse van de betreffende vaarweg als op te geven door de vaarwegbeheerder.	Klassen Vb t/m VII betreffen duwvaart. Deze zijn ingedeeld naar grootte van de konvooien, die varieert van één tot negen bakken. In tabel T0717 is voor het waterverplaatsingstonnage bij een botsing 0,5 maal het waterverplaatsingstonnage van het konvooi aangehouden, met als minimum het waterverplaatsingstonnage van één bak (3000 ton). Bij frontale botsing door een duwkonvooi zullen veelal de verbindingen tussen de bakken onderling breken en zullen de bakken elk hun eigen richting gaan. De botsingsenergie die dan op één plaats moet worden opgenomen, is minimaal de energie van één bak en maximaal de energie van het halve konvooi. Dit geldt niet voor klasse VIa, waarin een toenemend aandeel motorschepen voorkomt. Voor vaarwegen CEMT-VIa moet een waterverplaatsing van 6000 ton worden aangehouden. In tabel T0717 is niet uitgegaan van volledig beladen schepen, maar van een gemiddelde beladingsgraad. Gebruik van Tabel T0717 leidt daarom niet tot een worst case benadering.	Kunstwerk	240
ROK-0718	4.6.2 (1)-NEN-EN 1991-1-7	Bij de berekening van de frontale, representatieve, statische equivalente aanvaarkracht (Fdx) door een stootbelasting van rivier- en kanaalverkeer op starre constructies moet rekening worden gehouden met de snelheid van een schip (v) als genoemd in tabel T0718, die nog vermeerderd moet worden met de stroomsnelheid in de vaarweg.	Deze snelheden zijn werkelijk haalbaar tenzij schepen behorende bij een grotere vaarwegklasse de vaarweg bevaren. De maximale stroomsnelheid waarbij nog gevaren mag worden c.q. gevaren wordt, moet opgevraagd worden bij de vaarwaterbeheerder.	Kunstwerk	250
ROK-0720	4.6.2 (1)-NEN-EN 1991-1-7	De botskracht van rivier- en kanaalverkeer op elk aanvaarvlak van starre constructies (zoals de voor- en zijkant van een brugpijler) moet worden ontbonden in een kracht (Fdx)), werkend loodrecht op het aanvaarvlak en een kracht (Fdy) of een botskracht door wrijving FR, beiden werkend evenwijdig aan het aanvaarvlak. Alle relevante combinaties van aanvaarhoek en scheepsklasse moeten worden beschouwd. Voor aanvaarhoeken 90° ≥ α ≥ 63° geldt: Fdx = F · sin α Fdy = F · cos α FR is niet van toepassing Voor aanvaarhoeken α < 63° geldt: Fdx = δ · F · sin α Fdy is niet van toepassing FR = 0,5 · Fdx waarin: F = botskracht [MN] Fdx = rekenwaarde van de horizontale statisch equivalente kracht loodrecht op het aangevaren vlak [MN] Fdy = rekenwaarde van de horizontale statisch equivalente kracht evenwijdig aan het aangevaren vlak [MN] FR = botskracht door wrijving, werkend evenwijdig aan het aangevaren vlak [MN] a = hoek van aanvaring ten opzichte van het aangevaren vlak van de constructie d = Reductiefactor, zie tabel T0720. Voor tussenliggende waarden van a moet geïnterpoleerd worden	Bij loodrechte aanvaring wordt kinetische energie omgezet in plastische vervorming van het schip. Bij een iets kleinere aanvaarhoek blijft dat zo, maar ontstaat ook een ontbondene evenwijdig aan het aanvaaroppervlak. Deze wordt gemaximeerd op de maximaal mogelijke wrijving tussen schip en aangevaren object. Naarmate de aanvaarhoek kleiner wordt, neemt de kans op overschrijden van de maximaal mogelijke wrijving tussen schip en aangevaren object toe. Als de maximale wrijvingskracht overschreden wordt, wordt een aandeel van de kinetische energie niet meer door vervorming van het schip vernietigd, maar omgezet in koersverandering van het schip. Dit aandeel wordt verdisconteerd met de reductiefactor d als aangegeven in tabel T0720. Bij een wrijvingsfactor van 0,5 ligt het omslagpunt rekenkundig bij een hoek van 60 graden, de benadering sluit hierop aan. Opmerking: het in deze aanvulling gehanteerde lokale assenstelsel wijkt af van het globale assenstelsel in de Eurocode. Deze keuze geeft eenduidiger formules.	Kunstwerk	260
ROK-0045	4.6.2 (2)-NEN-EN 1991-1-7	Dit artikel is niet van toepassing.	Dit aspect is ondervangen in de aanvulling op NEN-EN 1991-1-7, 4.6.2 (1) - ROK-0716.	Kunstwerk	280
ROK-0046	4.6.2 (3)-NEN-EN 1991-1-7	In aanvulling op dit artikel moeten alle mogelijke boegvormen worden beschouwd.	De standaard waarde die wordt genoemd voor de boegvorm is onvoldoende dekkend voor het scheepvaartaanbod en de stootbelastingen.	Kunstwerk	290
ROK-0047	4.6.3 (1)-NEN-EN 1991-1-7	In afwijking op de Nationale Bijlage, 4.6.3 (1) behorend bij NEN-EN 1991-1-7 is onderstaande tekst van toepassing voor een harde botsing tegen starre constructies. Starre constructies die kunnen worden aangevaren door zeeschepen met een aanvaarhoek van 63 graden tot 90 graden moeten worden berekend op de aanvaarkrachten als beschreven in onderstaande tabel T0047. Starre constructies die kunnen worden aangevaren door zeeschepen met een aanvaarhoek kleiner dan 63 graden moeten worden berekend met de formules als voorgeschreven in de ROK aanvulling op 4.6.2 (1) (ROK-0716) en een aanvaarkracht als voorgeschreven in tabel T0047 onder Fdx.	Zeeschepen hebben bij gelijke dwt’s andere afmetingen en stijfheden dan binnenvaartschepen. De formule voor binnenvaartschepen gaat dan ook niet op voor zeeschepen. Voor zeeschepen moet tabel T0047 worden aangehouden. Deze tabel is een omzetting van de grafiek van “Nordic Road Federation” (deze grafiek geeft afhankelijk van diepgang/dwt en vaarsnelheid van schepen een kracht evenwijdig aan de vaarrichting, en één loodrecht op de vaarrichting).	Kunstwerk	300
ROK-0048	4.6.3 (2)-NEN-EN 1991-1-7	In aanvulling op dit artikel moeten alle mogelijke boegvormen worden beschouwd.	De standaard waarde die wordt genoemd voor de boegvorm is onvoldoende dekkend voor het scheepvaartaanbod en de stootbelastingen	Kunstwerk	330
ROK-0049	4.6.3 (3)-NEN-EN 1991-1-7	Dit artikel is niet van toepassing. Voor de stootkracht door wrijving (FR) zie het gedeelte over de zijdelingse kracht bij aanvaarhoeken kleiner dan 63o in de aanvulling op NEN-EN 1991-1-7, 4.6.3 (1).	Dit aspect is ondervangen in de aanvulling op NEN-EN 1991-1-7, 4.6.3 (1) - ROK-0047.	Kunstwerk	340
ROK-0050	5.1 (1)P-NEN-EN 1991-1-7	Bij tunnels volgens de categorieën B, C, D of E hoeft, in relatie tot het interne risico, voor de verkeerskokers geen rekening te worden gehouden met ontploffingen. Voor tunnels volgens categorie A moet alleen met de effecten van een ontploffing rekening worden gehouden als de specifieke omstandigheden, in relatie tot het externe risico, daar aanleiding toe geven. In de betonconstructie ingebedde rioleringsbuizen moeten bestand zijn tegen een constante interne overdruk van 800 kN/m.2	Voor de (nieuwe) indeling in tunnelcategorieën zie de ADR 2019 (1.9.5.2.2). In Nederland komen categorie B tunnels tot op heden niet voor. De kans op een gasexplosie in een verkeerskoker, bij alle tunnelcategorieën, is klein door allerlei maatregelen die voorgeschreven worden vanuit de LTS Basisspecificatie TTI RWS Tunnelsysteem, bijvoorbeeld dwarsverkanting, geen ZOAB (Bijlage E), riolering en explosievrije kelder (Bijlage D). Voor tunnelcategorieën anders dan categorie A wordt deze kans verder verkleind doordat transport van goederen die een zeer grote ontploffing kunnen veroorzaken niet is toegestaan. Voor tunnels van categorie A wordt het risico verhoogd door de kans op het optreden van een BLEVE (Boiling Liquid Expanding Vapour Explosion; bijvoorbeeld LPG tankwagen). De kosten om een verkeerskoker van een tunnel bestand te doen zijn tegen een gasexplosie (detonatie) of BLEVE zijn aanzienlijk; hiervoor benodigde maatregelen gaan ver voorbij het ALARA principe (As Low As Reasonably Achievable). Het uitgangspunt is dat de kans van optreden voldoende klein is, zodat met dit type calamiteitsbelasting geen rekening hoeft te worden gehouden voor wat betreft interne veiligheidsrisico’s. In relatie tot een groot extern risico (naar de omgeving toe) is het echter denkbaar dat het gevaar van explosies apart wordt afgewogen. Aangrijpingspunten om voortschrijdende instorting te voorkomen kunnen worden ontleend aan NEN-EN 1992-1-1, 9.10 (volgens het ALARA-principe). Het voldoende explosiebestendig maken van een ingebedde rioleringsbuis valt qua haalbaarheid wel onder het ALARA principe. In NEN-EN 1991-1-7 worden in bijlage D (Ontploffingen in bouwwerken) in D.3 (Ontploffingen in auto- en spoortunnels) voor respectievelijk detonaties en deflagraties tijd-drukdiagrammen gegeven. Het realiteitsgehalte hiervan kan echter worden betwijfeld. De gegeven explosiedrukken voor detonaties zijn zeer hoog (piekdruk van 20 bar). De impuls van de drukken wordt aanzienlijk groter (een ruime verdubbeling) over een zekere afstand (ruim 100 m) ten opzichte van de explosiebron. De verklaring hiervoor is niet duidelijk. De gegeven explosiedrukken in NEN-EN 1991-1-7 zijn echter aanzienlijk lager bij een deflagratie (piekdruk van 1 bar). Bij ondiep liggende tunnels heeft ook een dynamische piekdruk van 1 bar nog steeds relatief grote consequenties voor de benodigde wapening. Verder wordt niets vermeld over de te hanteren drukken bij het optreden van een BLEVE, terwijl naar de huidige inzichten in tunnels de kans van optreden van een BLEVE groter is dan een gasdetonatie. Naar de huidige inzichten kan de piekdruk van een BLEVE nabij de bron in een tunnel circa 15 bar bedragen. In relatie tot het in rekening brengen van het effect van explosies is in deze ROK vanuit een risico-beoordeling geoordeeld dat, in relatie tot risico’s betreffende de constructieve integriteit, niet gerekend hoeft te worden op explosiedrukken. Deze aanpak sluit aan bij hetgeen is vermeld in NEN-EN 1991-1-7, bijlage A (Informatie voor risicobeoordeling).	Tunnel	350
ROK-0051	5.4-NEN-EN 1991-1-7	Bij kunstwerken moeten maatregelen worden getroffen in geval van aanwezigheid van (drijf)ijs. Deze maatregelen bestaan uit, beschermende maatregelen die het optreden van ijsbelasting voorkomen of beperken en/of constructieve maatregelen die de constructie bestand doen zijn tegen de optredende ijsbelastingen. Informatie over ijsbelastingen is te vinden in de EAU 2012, CUR Rapport 166 en Stuvorapport 59.		Kunstwerk	360
ROK-0052	B.4.1-NEN-EN 1991-1-7	Voor de bepaling van de locatie waar aardbeving in rekening moet worden gebracht en de grootte van het aardbevingseffect (verticale en horizontale versnellingen) wordt verwezen naar de ROK bepalingen bij NEN-EN 1998-1 - ROK-0407.		Kunstwerk	370

Deel 2: Verkeersbelasting op bruggen

Aanvullingen op NEN-EN 1991-2 + NB.

Systeemeis	Eisnaam	Eistekst	Toelichting	Eis aan Objecttype	Sortering
ROK-0053	1.1 (3)-NEN-EN 1991-2	De verkeersbelasting volgens deze norm is ook van toepassing op door verkeer belaste delen van kunstwerkencategorieën anders dan bruggen.		Kunstwerk	10
ROK-0054	1.4-NEN-EN 1991-2	Toelichting op artikel 1.4 NEN-EN 1991-2.	In deze norm worden de modellen voor verkeersbelastingen beschreven met behulp van de term belastingsmodel (afgekort BM). In diverse andere normen wordt voor die belastingsmodellen voor verkeer de term Load Model (afgekort LM) volgens de oorspronkelijke Engelse tekst gebruikt. Met beide benamingen (BM en LM) worden dezelfde belastingsmodellen bedoeld.	Brug	20
ROK-0055	1.4.1.6-NEN-EN 1991-2	De definitie geldt ook voor een leuning langs een niet voor het publiek toegankelijke inspectiepad.		Brug	30
ROK-0056	3 (5)-NEN-EN 1991-2	Zie voor dit aspect de aanvulling in de ROK op NEN-EN 1990, A.2.2.1 - ROK-0003. Voor bruggen waarover zowel wegverkeer als spoorwegverkeer wordt afgewikkeld, moet voor de SLS en ULS worden uitgegaan van het gelijktijdig voorkomen van extreme wegverkeers- en spoorwegverkeersbelastingen. Bij de toetsing op vermoeiing moet met gelijktijdigheid van voorkomen van wegverkeers- en spoorwegverkeersbelastingen rekening zijn gehouden.		Brug	40
ROK-0058	4.2.1 (1) opm. 3-NEN-EN 1991-2	Bij de bepaling van de statische belastingen is in de norm uitgegaan van een gemiddelde kwaliteit van de (asfalt)deklaag. Op basis van dit uitgangspunt mag worden aangenomen dat de dynamische effecten op de belastingen reeds zijn verwerkt in de verschillende statische belastingsmodellen. Bij de bepaling van de vermoeiingsbelastingen (4.6.1 (6)) is in de norm uitgegaan van een goede kwaliteit van de (asfalt)deklaag. Op basis van dit uitgangspunt mag worden aangenomen dat de dynamische effecten op de belastingen reeds zijn verwerkt in de verschillende vermoeiingsbelastingsmodellen voor vermoeiing. Reductie van de statische belastingen volgend uit het verschil in dynamische effecten tussen een (asfalt)deklaag van goede en gemiddelde kwaliteit is niet toegestaan.		Brug	60
ROK-0059	4.2.3 (1)-NEN-EN 1991-2	In alle gevallen mag voor de afstand van de rand van de verkeersbrug tot de rijweg geen grotere afstand dan 1,40 m worden aangehouden. Tussengelegen bermconstructies moeten als rijweg worden beschouwd. Opmerking: Fiets- / voetpaden die verder dan 1,40 m vanaf de rand van de verkeersbrug zijn gelegen worden dus als rijweg met autoverkeer beschouwd.		Brug	70
ROK-0060	4.3.2 (3)-NEN-EN 1991-2	Voor de bepaling van de correctiefactoren αQ1, αq1 en αqr moet worden uitgegaan van Nobs ≥ 2.000.000 vrachtwagens per jaar per rijstrook voor zwaar verkeer.	Voor nieuwbouw is de reductie van de karakteristieke statische verkeersbelasting beperkt en mag deze om reden van toekomstvastheid niet worden toegepast.	Brug	80
ROK-0061	4.3.3 (3)-NEN-EN 1991-2	Vervang bij (3) de term ‘uitzettingsvoegen’ door ‘voegovergangen’.		Brug	90
ROK-0062	4.3.5 (3)-NEN-EN 1991-2	In de Nationale Bijlage, 4.3.5 (3) wordt verwezen naar 5.2.1(3). Deze verwijzing moet naar 5.3.2.1 (3) zijn.		Brug	100
ROK-0063	4.4.1 (6)-NEN-EN 1991-2	De gegeven waarde is een ondergrens. De constructies die aan weerszijden op de voegen aansluiten, moeten worden ontworpen op de krachtswerking die vanuit de voegen optreedt. Voor aansluitkrachten bij het veel gebruikte principe van een buigslappe voeg wordt verwezen naar RTD 1023.		Brug	110
ROK-00851	4.4.2 (4)-NEN-EN 1991-2	Horizontale belastingen in dwarsrichting die optreden als gevolg van remmen of slippen in een schuine richting zijn altijd van toepassing, ook wanneer de as van de rijweg op de brug geen horizontale boogstraal heeft.		Brug	120
ROK-0064	4.6-NEN-EN 1991-2	De belastingsmodellen voor vermoeiing die bij de toetsing van de materialen beton (en beton- en voorspanstaal) en staal moeten worden gehanteerd, kunnen in de volgende normen worden gevonden: Beton, beton- en voorspanstaal: NEN-EN 1992-2/NB, 6.8.7 (101) Staal: NEN-EN 1993-2/NB, 9.4.1 (6) Staal-beton: NEN-EN 1994-2/NB, 6.8.4 Voor beton (en beton- en voorspanstaal) moet belastingsmodel 1 of 4b (met vervanging van tabel NB.8, zie onder 4.6.5) worden gehanteerd. Voor staal moet belastingsmodel 4a worden gehanteerd. Voor staalbeton betekent dit dat voor de stalen onderdelen belastingsmodel 4a moet worden gehanteerd en voor beton (en beton- en voorspanstaal) belastingsmodel 1 of 4b (met vervanging van tabel NB.8, zie onder 4.6.5). Als alternatief mag 4b (met vervanging van tabel NB.8, zie onder 4.6.5) voor het geheel (staal en beton) worden gehanteerd.		Brug	130
ROK-0065	4.6.1 (6)-NEN-EN 1991-2	Verwezen wordt naar de aanvulling bij NEN-EN 1991-2, 4.2.1 (1) opm. 3 - ROK-0058.		Brug	140
ROK-00852	4.6.1 (3) en 4.6.5.3 (1)-NEN-EN 1991-2	Voor vaste en beweegbare bruggen met meerdere rijbanen in dezelfde of tegengestelde richting, of meerdere rijstroken in tegengestelde richting, moet bij vermoeiingsberekeningen van de hoofddraagconstructie en dwarsdragers rekening gehouden worden met gelijktijdigheid van verkeer op de verschillende rijbanen en/of rijstroken. De mogelijkheid op gelijktijdigheid is van toepassing op alle situaties die bekeken worden voor vermoeiing, dus (indien van toepassing op de betreffende brug) ook op situaties met inhalende vrachtwagens, konvooien en de combinatie van beiden, waarbij aangenomen mag worden dat op beide rijbanen altijd dezelfde combinatie van vrachtwagens tegelijkertijd optreedt. Uitgegaan moet worden van een gelijktijdigheidspercentage van 20% per mogelijke combinatie van vrachtwagens op een enkele rijbaan. Als alternatief op deze eis is het toegestaan om op basis van verkeersmetingen/tellingen een brug-specifiek en/of invloedslengte-afhankelijk gelijktijdigheidspercentage vast te stellen.		Brug	150
ROK-0066	4.6.5 (1)-NEN-EN 1991-2	Tabel NB.8 moet worden vervangen door tabel T0066.		Brug	160
ROK-0067	4.6.5.3 (1)-NEN-EN 1991-2	Voor Nobs,a,sl bij belastingsmodel 4b moet het totaal aantal voertuigen volgens tabel T0066, ROK-0066 worden aanhouden (2.250.000 per jaar).		Brug	170
ROK-0068	4.6.5 (4)-NEN-EN 1991-2	De regenstroom- of reservoir-telmethode moet niet worden uitgevoerd per vrachtwagen maar, waar nodig, voor de set van vrachtwagens (of een karakteristieke deelverzameling hieruit). De volgorde van de vrachtwagens moet random worden gekozen, waar nodig rekening houdend met de dwarsverdeling volgens NEN-EN 1991-2, figuur 4.6.		Brug	180
ROK-00853	4.6.5 tabel 4.8-NEN-EN 1991-2	In afwijking van tabel 4.8 moet voor de wielprentlengte van de astype A, B en C 220 mm worden aangehouden.		Brug	190
ROK-0069	4.7.1 (1)P-NEN-EN 1991-2	Er moet worden gerekend op de mogelijkheid van een verkeersongeval op het brugdek als buitengewone belasting. Verondersteld moet worden dat de buitenste wielen van het zwaarste tandemstelsel (2Q,1k zoals gedefinieerd in 4.3.2) op de rand van het brugdek staan, ongeacht de aanwezigheid van een geleideconstructie. De verkeersbelasting op de rest van de brug is gelijk aan de representatieve waarde van de verkeersbelasting volgens 4.3.2, verminderd met het tandemstelsel dat op de rand staat.	Als rand van het brugdek geldt in dit verband de buitenkant van de (prefab)randconstructie. Het bovenstaande geldt dus ook voor vrijliggende voet- en rijwielpaden bij bruggen voor wegverkeer. Constructies waarbij zich het kritisch zijn van de “sterkte van de rand” kan voordoen zijn over het algemeen constructies waarvan het dek (of delen van het dek) in de hoofdraagrichting niet als plaat maar als enkele ligger werkt. Voorbeelden: het overstek van een kokerligger, waar, bij “bezwijken van het overstek” ofwel het overstek als deel van de drukzone van de totale ligger wegvalt- ofwel de bijdrage van het in het overstek liggende voorspanstaal en betonstaal wegvalt voor het draagvermogen van de totale ligger- ofwel een combinatie van beide; een tuibrug met hoofdliggers onder de rand; een tuibrug waar rijden op de “rand”, zonder dat de tui op zich wordt aangereden, bezwijken van de tui tot gevolg heeft.	Brug	200
ROK-0070	4.7.3.2 (1)-NEN-EN 1991-2	Deze belasting geldt ook voor schampranden met een voertuigkering. Voor de stootrand uitgevoerd als starre barrier wordt verwezen naar de aanvulling op NEN-EN 1991-2, 4.7.3.3. (1), opmerking 1 - ROK-0071.		Brug	210
ROK-0071	4.7.3.3 (1) opm. 1-NEN-EN 1991-2	De belasting als gevolg van een aanrijding door een voertuig met een stalen halve stepbarrier moet als een zijdelings kracht gelijk aan 300 kN/m over een lengte van 3 m worden aangenomen, die aangrijpt op een hoogte van 0,06 m boven het wegdek. Deze kracht wordt overgedragen aan de ondersteunende constructie-elementen. Aangenomen moet worden dat de belasting zich spreidt onder een hoek van 45°. Gelijktijdig met de aanrijdkracht moet, indien ongunstig werkend, een verticale verkeersbelasting ter grootte van 0,75αQ1Q1k (zie figuur 4.10) in rekening worden gebracht.	Voor de kracht is uitgegaan van het type halve stepbarrier met stijlen h.o.h. 1,33 m en waarvan de lasverbinding van voetplaat met stijl rondom is gelast (lastype R). De aanrijdbelasting is vastgesteld aan de hand van simulatieonderzoek verricht door de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV). Het aangrijpingspunt van de maximale horizontale aanrijdkracht ligt bij een stepbarrier, door zijn specifieke vorm, ter hoogte van de voetplaat en daardoor is het moment navenant klein. Bovengenoemde representatieve belasting op de ondergrond is gelijk aan de bezwijkbelasting van de stijlconstructie. Volledigheidshalve wordt opgemerkt dat de gegeven kracht geldt voor de betonnen stootrand.	Brug	220
ROK-0751	4.7.3.3 (1) opm. 1-NEN-EN 1991-2	Voor een ter plaatse gestorte betonnen stepbarrier monolithisch verbonden met het rijdek moet een horizontale kracht van 400 kN gelijk aan klasse C conform Tabel 4.9 (n) worden aangehouden.	Voor meer informatie wordt verwezen naar het Bouwdienst rapport “Stepbarrier, een stap nader” uit februari 1995.	Brug	230
ROK-0072	4.7.3.3 (2)-NEN-EN 1991-2	Voor de karakteristieke lokale weerstand van een geleiderail moet minimaal 24 kNm per stijl worden aangehouden.	Dit is de waarde die behoort bij het breuklas-type R van de verbinding stijl – voetplaat van het geleiderailtype VLP 1R 133-60 of 80 L/R. Dit zijn de meest gangbare typen op kunstwerken van Rijkswaterstaat (zie ook de RWS-standaarddetails). Een lagere waarde is in verband met de toekomstvastheid niet toegestaan; bij een ander type voertuigkering kan de karakteristieke lokale weerstand hoger zijn.	Brug	240
ROK-0073	4.7.3.4 (1)-NEN-EN 1991-2	In de berekening moet worden verondersteld dat een dergelijke belasting op constructieve elementen kan optreden, tenzij is aangetoond dat een bijzondere voorziening dat verhindert (c.q. de bijzondere belasting opneemt). Afschermende constructies voor wegen die voldoen aan NEN-EN 1317 worden niet beschouwd als een dergelijke bijzondere voorziening. Alle constructieve elementen van een brug moeten als ‘starre constructie’ worden beschouwd.		Brug	250
ROK-0074	4.8 (1)-NEN-EN 1991-2	- Indien de leuning ook functioneert als onderdeel van een voertuigkering, moet ook (naast de lijnbelasting) worden gerekend op een horizontale belasting van Frep = 12 kN. Deze belasting is een bijzondere belasting, waarvoor geldt γf = 1,0 en treedt niet tegelijkertijd op met de lijnbelasting. Er geldt geen vervormingseis. - De genoemde belastingen gelden niet voor voertuigkerende leuningen. Voor dergelijke leuningen wordt verwezen naar ROA Veilige Inrichting van Bermen (zie o.a. Hoofdstuk 3 en Bijlage 5). Daarbij moet minimaal worden uitgegaan van N1-niveau. In dit kader wordt verwezen naar de tabel in de Componentspecificatie Voertuigkering voor de minimaal toe te passen prestatieklassen van geleideconstructies per wegcategorie op kunstwerken.	De horizontale lijnbelastingen op leuningen volgens NEN-EN 1991-2/NB, 4.8 (1) zijn afgeleid uit NPR-CEN/TR 16949 (voorheen NPR-CEN/TR 1317-6). Daarbij is uitgegaan van klasse J, de hoogste klasse, in het geval van een voor het publiek toegankelijke leuning. Voor leuningen langs inspectiepaden is uitgegaan van klasse B. Indien de opdrachtgever een hogere klasse voorschrijft voor een dergelijke leuning, moet voor de belasting op de onderliggende constructie de belasting op de leuning volgens de geëiste klasse volgens NPR-CEN/TR 16949 worden toegepast. Daarnaast moet, indien noodzakelijk, rekening worden gehouden met de genoemde belasting van 12 kN in verband met de functie als onderdeel van de voertuigkering. Dit is afhankelijk van het type voertuigkering.	Brug	260
ROK-0075	4.9.2 (3)-NEN-EN 1991-2	Toelichting op artikel 4.9.2 (3) van NEN-EN 1991-2.	Aangenomen mag worden dat deze horizontale belastingen op stootplaten worden opgenomen door de wegverharding.	Brug	270
ROK-0076	5.6.3-NEN-EN 1991-2	Indien geen vast / permanent obstakel het rijden van een voertuig over het brugdek verhindert, moet voor een brug over een rijksweg het onbedoelde voertuig worden vervangen door een qua geometrie gelijkwaardig voertuig met 2 assen van 100 kN. Deze belasting hoeft in dit laatste geval niet met overige verkeersbelasting te worden gecombineerd (volgens tabel NB.17 van NEN-EN 1990/NB). Genoemd voertuig moet tevens worden toegepast op als permanent te beschouwen fiets/voetpaden van verkeersbruggen. Met permanent wordt bedoeld dat het fiets/voetpaddeel niet middels herindeling bij het snelverkeerdeel kan worden betrokken. Indien zwaar verkeer (LM1 en LM2) in calamiteitssituaties wel op het fiets/voetpad kan komen, moeten deze belastingen als bijzondere belasting worden meegenomen.		Brug	280

Specifieke belastingen op tunnels

Geen aanvullingen.

Specifieke belastingen op natte kunstwerken

Systeemeis	Eisnaam	Eistekst	Toelichting	Eis aan Objecttype	Sortering
ROK-0492	Specifieke belastingen op en sterkte van natte kunstwerken - NEN-EN 1991-1-1	Voor waterkerende constructies in primaire waterkeringen volgt de rekenwaarde van de sterkte uit formules 6.6a t/m 6.6c in NEN-EN 1990. De partiële materiaalfactoren (γR) die daarbij gebruikt worden volgen uit de materiaal gebonden Eurocodes (NEN-EN 1992 t/m 1997) en in sommige gevallen uit andere richtlijnen. In paragraaf 7.11 van de Werkwijzer Ontwerpen Waterkerende Kunstwerken (WOWK) wordt hier verder op ingegaan. Voor de sterkte van waterkerende constructies in regionale waterkeringen wordt verwezen naar de Leidraad waterkerende kunstwerken in regionale keringen (ORK 2011-15).		Nat kunstwerk	10
ROK-0641	Algemeen, Belastingen, belastingsfactoren en –combinaties voor waterkerende constructies-NEN-EN 1991-1-1	(1) Voor waterkerende constructies in primaire waterkeringen wordt voor de in rekening te brengen belastingen en belastingscombinaties verwezen naar paragraaf 7.10 van de ‘Werkwijzer Ontwerpen Waterkerende Kunstwerken’ (WOWK) en naar ‘Ontwerp van Schutsluizen deel II’. Voor waterkerende constructies in regionale waterkeringen wordt voor de in rekening te brengen belastingen en belastingscombinaties verwezen naar de ‘Leidraad waterkerende kunstwerken in regionale keringen’ en ‘Ontwerp van Schutsluizen deel II’. Daarbij moeten de verwijzingen in ‘Ontwerp van Schutsluizen deel II’ naar de TGB 1990-serie, NEN 6788 en NEN 2063 worden gelezen als verwijzingen naar de betreffende normen/artikelen in de NEN-EN 1990, NEN-EN 1991 serie, NEN-EN 1992-serie, NEN-EN 1993-serie, NEN EN 1995-serie, NEN-EN 1996-serie, NEN-EN 1997-serie inclusief bijbehorende Nationale Bijlagen en ROK delen. De rekenwaarde van de belasting moet voor EQU worden bepaald volgens NEN-EN 1990/NB, tabel NB.14. Voor STR/GEO wordt verwezen naar ROK-0491. Voor het drukverschil ten gevolge van waterstanden en windgolven in de hoogwaterbelastingsituatie wordt verwezen naar paragraaf 7.10.2 van de WOWK. Voor het drukverschil ten gevolge van waterstanden en windgolven ten gevolge van de dagelijkse omstandigheden (waterstandsverschillen zoals bij schutten) en ten gevolge van incidentele omstandigheden (waterstandsverschillen optredend bij onderhoud of inspectie) wordt verwezen naar paragraaf 7.10.3 van de WOWK. Aanvullend op de belastingen genoemd in de WOWK, moet met de volgende belastingen rekening gehouden worden. Zie onderliggende eisen.		Nat kunstwerk	20
ROK-0480	(1.1) Scheepsgolven-TAW Leidraad (2003)	(1.1) Scheepsgolven Scheepsgolven van schepen moeten worden berekend met de rekenrelaties uit “The Rock Manual; CIRIA C683”.		Nat kunstwerk	30
ROK-0481	(1.2) Schroefstraal-TAW Leidraad (2003)	(1.2) Schroefstraal Er moet rekening worden gehouden met een belasting door een schroefstraal, welke door een uitvarend schip op de sluisdeuren wordt uitgeoefend. Voor de bepaling van de grootte van deze belasting moet worden gerekend met de afstand van circa 5 m tussen de deur en de scheepschroef en de werkelijke schroefdiepte van het maatgevende schip. De te gebruiken formule ziet in dit geval als volgt uit: Fs= ρ * (π/4) *Do2 * Uo2 waarin: ρ = soortelijke massa van (eventueel zout) water; Do = effectieve schroefdiameter (bijvoorbeeld 1,45 m voor een RHK schip); uo = stroomsnelheid achter schroef (uitgaande van motorvermogen, bijvoorbeeld 7,6 m/s bij motorvermogen van 600 kW) De belasting moet als een veranderlijke belasting beschouwd worden.		Nat kunstwerk	40
ROK-0482	(1.3) Bordesbelasting/verkeersbelasting-TAW Leidraad (2003)	(1.3) Bordesbelasting/verkeersbelasting Trappen en bordessen die niet voor het publiek toegankelijk zijn, moeten voldoen aan de eisen genoemd in NEN 6786 en NEN 6787. Voor verkeersbelasting en voor publiek toegankelijke bordessen wordt verwezen naar de NEN-EN 1990 en de NEN EN 1991 serie inclusief bijbehorende Nationale Bijlagen en ROK delen. De minimale hoogte van leuningen moet 1100 mm bedragen.		Nat kunstwerk	50
ROK-0483	(1.4) Belastingen door ijs-TAW Leidraad (2003)	(1.4) Belastingen door ijs Er moet rekening gehouden worden met de normale bedrijfsomstandigheden die voor keermiddelen op kunnen treden, waarbij ten minste het volgende beschouwd moet worden: De invloed van de aanwezigheid van een ijsbestrijdings-installatie. Afhankelijk van de beschikbaarheid van deze installatie treden de belastingen door ijs eerder of later op. Hierbij geldt dat de aanwezigheid van de ijsbestrijdingsinstallatie alleen van betekenis is voor het verlengen of versoepelen van het schutten, maar geen rol speelt bij de bepaling van de maatgevende ijsbelasting op wat voor onderdeel van het waterkerend kunstwerk dan ook. De aanwezigheid van zout, zoet of brak water De locatie van de betreffende waterkerende constructie. Bijvoorbeeld in het noorden en Zuid Limburg is de kans op significante ijsbelasting groter dan in Zuid-Holland en Zeeland. De intensiviteit waarmee de betreffende waterweg bevaren wordt in de perioden van mogelijke ijsbelasting. Dit kan een verlagend effect hebben op de horizontale druk door ijsschotsen (omdat ze dan kleiner en dunner zijn), maar ook een verhogend effect op de verticale ijsbelasting bijvoorbeeld op hefdeuren. Het beheerscenario. Hiermee wordt bedoeld vanaf welke aangroei ijsschotsen en/of hangend ijs en ijzel met handgereedschap of anderszins verwijderd wordt. De mate van stroming of opwaaiing of andere kracht waarmee de ijsschotsen tegen de keermiddelen opgestuwd worden. De vormgeving van de voorhaven, en wel de vergrotende of verkleinende werking van bijvoorbeeld een fuikvormige voorhaven. De vormgeving van de deuren zelf. De flexibiliteit/vervormbaarheid of juist starheid van belaste onderdelen. Er kunnen belastingen gegenereerd worden door de stijfheidsrelaties tussen de ijsmassa’s en het keermiddel. Belastingen doordat het ijs gebroken wordt in de nabijheid van de constructie bijvoorbeeld door ijsbrekers en/of andere schepen. Ontwerpuitgangspunten moeten opgesteld worden.		Nat kunstwerk	60
ROK-0648	(1.4) Belastingen door ijs-TAW Leidraad (2003)	De richtingen en posities van de representatieve belastingen door ijs op keermiddelen zijn: Thermische expansie van ijs: in de lengterichting van de kolk, 0,2 m onder de bovenwaterstand; Opstuwing ijsschotsen: loodrecht op de deur, ter hoogte van de bovenwaterstand; IJsaangroei: verticaal, gelijkmatig over de onder water komende regels. De sluisdeuren moeten op alle genoemde ijsbelastingen worden berekend, waarbij de belastingen (1) en (2) niet met elkaar hoeven te worden gecombineerd. Voor de grootte van de belastingen wordt verwezen naar de literatuur. Minimaal moeten de volgende waarden worden aangehouden: Thermische expansie 50 kN/m, Opstuwing 50 kN/m en Aangroei 10 kN/m totaal, deze belasting moet worden geplaatst op de regel die bij een gesloten deur net onder het waterniveau ligt. Voor zeesluizen kunnen afwijkende eisen in het contract zijn opgenomen. Voor de berekening van kolkwanden moet gerekend worden met een horizontale drukbelasting van 400 kN/m door ijs op het niveau van de verwachtte waterstand in bevroren sluiskolk.		Nat kunstwerk	70
ROK-0484	(1.5) Aanvaarbelasting op starre en verende constructies-TAW Leidraad (2003)	(1.5) Aanvaarbelasting op starre en verende constructies Voor het aanvaren van starre scheepvaartonvriendelijke constructies waarbij het schip zwaar beschadigt en vervormt ten opzichte van de aangevaren constructie wordt verwezen naar NEN-EN 1991-1-7, 4.6.2 en 4.6.3 en de bijbehorende ROK aanvullingen - ROK-0042 en ROK-0045 t/m ROK-0049. Voor het aanvaren van verende constructies (exclusief keermiddelen van kunstwerken) waarbij de aangevaren constructie elastisch vervormt, wordt verwezen naar het navolgende ROK artikel (1.6) - ROK-0485. Voor het aanvaren van damwandconstructies wordt verwezen naar CUR Rapport 166, 3.2.6. Hierbij moet tevens aan de in ROK artikel (1.6) - ROK-0485 beschreven eisen worden voldaan: zowel de categorie a als categorie b aanvaarbelasting moet worden beschouwd, de aanvaarenergie moet volgens EAU 2012 worden bepaald, de in ROK artikel (1.6) - ROK-0485 voorgeschreven snelheden, scheepsclassificatie, scheepmassa’s en aanvaarhoekuitwerking moeten worden gebruikt en er moet een gedegen aanvaaranalyse worden opgesteld. In alle gevallen moet voldaan worden aan: In open stand moeten de keermiddelen, inclusief de daaraan bevestigde leidingen, wrijfhouten en andere onderdelen, zich onder alle omstandigheden volledig en gefixeerd buiten het vrije doorvaartprofiel + 50 mm bevinden. In gesloten stand moeten de keermiddelen bij aanvaring of een andere overbelasting een dusdanig faalmechanisme hebben dat hoogstens de constructie van het keermiddel (gedeeltelijk) bezwijkt, maar dat de opleggingen (bijvoorbeeld aanslagen, halsbeugels, taatsen en ibo’s) blijven functioneren.		Nat kunstwerk	80
ROK-0485	(1.6) Aanvaren van verende constructies-TAW Leidraad (2003)	(1.6) Aanvaren van verende constructies Verende constructies komen op diverse plekken in vaarwegen voor. In dit onderdeel wordt stootbelasting op deze type verende constructies beschouwd. Verende constructies zoals beschermpalen, remming- en geleidewerken moeten worden berekend op een aanvaarenergie die wordt bepaald conform EAU 2012, 6.15.4. Zie de onderliggende eisen.	De aanvaarenergie wordt bepaald op basis van de waterverplaatsing van schepen, de vaarsnelheid, de rotatiesnelheid en de aanvaarhoek. Bij dit type constructies kan gedacht worden aan beschermpalen, remming- en geleidewerken of afmeerpalen	Nat kunstwerk	90
ROK-0649	(1.6) Aanvaren van verende constructies-TAW Leidraad (2003)	Waterverplaatsing berekening aanvaarenergie Verende constructie zoals beschermpalen, remming- en geleidewerken moeten worden berekend met een waterplaatsing G [ton] van op de vaarweg toegelaten schepen waarbij rekening wordt gehouden met: Binnenvaartschepen Maximale laadvermogen conform [RVW 2020] tabel 8 Motorschepen: laadvermogen vermenigvuldigen met 1,15 Duwvaart combinaties en koppelverbanden: laadvermogen vermenigvuldigen met 1,14 Zeeschepen Voor R/S1-3 schepen geldt een waterverplaatsing conform de afmetingen in [RVW 2020] tabel 12 met een blokfactor van 0,9 Voor grotere zeeschepen: deadweight tonnage (DWT) toepassen	De waterverplaatsing G [ton] wordt uitgedrukt als laadvermogen + massa van het schip. Aangezien de massa van het schip vaak onbekend is, moet het laadvermogen worden vermenigvuldigd met een factor, om de waterverplaatsing te krijgen.	Nat kunstwerk	100
ROK-0650	(1.6) Aanvaren van verende constructies-TAW Leidraad (2003)	Aanvaarsnelheid beschermpalen voor bepalen aanvaarenergie Beschermpalen moeten worden berekend met een aanvaarsnelheid van schepen gelijk aan vaarsnelheden conform ROK tabel T0718. In geval een beschermpaal zich binnen de lengte van het beschouwde schip van een sluis bevindt, mag de aanvaarsnelheid worden beperkt tot 3 m/s. Een beschermpaal wordt loodrecht aangevaren.	Bepalend voor de loodrechte aanvaarsnelheid is de geometrie van de voorhaven.	Nat kunstwerk (Id-4d79e550-bde5-e911-a2e0-00155d641201)	110
ROK-0651	(1.6) Aanvaren van verende constructies-TAW Leidraad (2003)	Stootbelasting beschermpaal De stootbelasting op een beschermpaal moet worden opgevat als een bijzondere belasting (calamiteuze situaties).	Een beschermpaal wordt regulier niet belast op een stootbelasting door scheepvaart.	Nat kunstwerk	120
ROK-0652	(1.6) Aanvaren van verende constructies-TAW Leidraad (2003)	Aanvaarsnelheid remmingwerken voor bepalen aanvaarenergie Afmeervoorzieningen voor binnenvaart moeten worden berekend met een loodrechte aanvaarsnelheid van 0,25m/s.	Representatief voor normale manoeuvres van maatgevende schepen. Voor zeevaart blijft de EAU 2012 van toepassing.	Nat kunstwerk (Id-4d79e550-bde5-e911-a2e0-00155d641201)	130
ROK-0653	(1.6) Aanvaren van verende constructies-TAW Leidraad (2003)	Aanvaarsnelheid geleidewerken voor bepalen aanvaarenergie Geleidewerken moeten worden berekend met een snelheid van het schip conform tabel T0718 van de ROK en een aanvaarhoek van het schip met het geleidewerk van 5 graden + de hoek van het geleidewerk ten opzichte van de as van de vaarweg. De snelheid mag worden beperkt tot 1,2 maal de toegelaten vaarsnelheid. Binnen een scheepslengte van de sluis mag de vaarsnelheid van het beschouwde schip worden beperkt tot 3 m/s.		Nat kunstwerk	140
ROK-0654	(1.6) Aanvaren van verende constructies-TAW Leidraad (2003)	Nadere aspecten ontwerp verende constructie op aanvaarenergie Verende constructies zoals beschermpalen, remming- en geleidewerken moeten zodanig worden berekend dat aan de onderstaande aspecten wordt voldaan: De stootbelasting van de schepen grijpt aan tussen de Maatgevende Lage Waterstanden Scheepvaart (MLWS) en de waarde conform RVW 2020 tabel 39. Voor de stootbelasting geldt de partiële belastingsfactor γb= 1,0. Bij toepassing van staal geldt de materiaalfactor op de vloeispanning γm= 1,4 in UGT; conform NEN-EN 1990*. In geval van aanwezigheid van bodembescherming moet rekening worden gehouden met opsluiting (beperking van de verplaatsing) van de verende constructie, tenzij de benodigde bewegingsvrijheid wordt geborgd. Cohesieve grondlagen moeten met ongedraineerde sterktewaarden worden gemodelleerd. De rekenwaardes van de grondeigenschappen moeten worden afgeleid conform CUR Rapport 166. Bij een stootbelasting op de constructie moet de verende constructie de totale belasting op nemen middels elastische vervorming (constructie + grond); plastische vervorming is dus niet toegestaan. De corrosie moet berekend worden conform ROK paragraaf 7.14, waarbij de constructie moet voldoen aan de in ROK-0485 gestelde eisen aan het begin en einde van de levensduur. Indien staal wordt toegepast, moet er een toets plaats vinden op lokale welving en plooi van de verende constructie.	* Met deze rekenwijze wordt de onzekerheid in de sterkte, de belasting en de modelschematisering verdisconteerd in de materiaalsterkte van de constructie. Hout: indien hout als materiaal wordt toegepast, moet in het project de methodiek voor het verkrijgen van de rekenwaarde van de materiaalsterkte zijn voorgeschreven. Scheefstand: een blijvende scheefstand van 1% kan eventueel worden toegestaan.	Nat kunstwerk	150
ROK-0655	(1.6) Aanvaren van verende constructies-TAW Leidraad (2003)	Rotatiesnelheid voor bepalen aanvaarenergie Remming- en geleidewerken met doorlopende gordingen in of nabij zwaaikommen moeten worden gedimensioneerd op een rotatiesnelheid van schepen die volgt uit een gedegen nautische studie.	Meestal is ω= 0 [rad/s], maar bij zwaaikommen is de rotatiesnelheid een bepalende factor.	Nat kunstwerk	160
ROK-0804	(1.6) Aanvaren van verende constructies-TAW Leidraad (2003)	Aanvaarenergie evenwijdig aan dagzijde remming- en geleidewerk Remming- en geleidewerken moeten worden berekend op een wrijvingskracht evenwijdig aan de dagzijde van de constructie ter hoogte van 50% van de stootbelasting.	Deze belasting moet worden gehanteerd als gevolg van wrijving als gevolg van de scheepshuid met de gordingen.	Nat kunstwerk	170
ROK-0805	(1.6) Aanvaren van verende constructies-TAW Leidraad (2003)	Nadere aspecten ontwerp remming- en geleidewerken op aanvaarenergie Remming- en geleidewerken moeten zodanig worden berekend dat aan de onderstaande aspecten wordt voldaan: Bij een stootbelasting van een normaal manoeuvrerend schip moet voorkomen worden dat het schip wordt beschadigd. Voor de scheepshuidbelasting welke een schip zonder schade kan weerstaan geldt maximaal 200 kN/m2 voor CEMT I tot 1200 kN/m2 voor CEMT VI, waarbij voor de tussenliggende scheepsklassen de waarde rechtlijnig kan worden geïnterpoleerd (bron: ervaringsgegevens RWS). Voor zeeschepen geldt een maximale scheepshuidbelasting van 700 kN/m2 *) (PIANC “Guideline for the design of fendersystems: 2002”). In BGT moet in geval van een beloopbare constructie onder maatgevende omstandigheden de verplaatsing op het peil van het bordes beperkt blijven tot maximaal 500 mm.	Bij een stootbelasting op de constructie in het geval van hogere belastingen dan is voorgeschreven is het geaccepteerd dat schade kan optreden aan remming- en geleidewerken. *) Er van uitgaande dat in werkelijkheid de kwetsbare zeeschepen een lagere afmeersnelheid hebben waarmee de belasting in werkelijkheid lager is dan waarmee wordt gerekend.	Nat kunstwerk	180
ROK-0486	(1.7) Belastingen door obstakels-TAW Leidraad (2003)	(1.7) Belastingen door obstakels Voor de aan te houden belastingen door obstakels gelden de onderliggende eisen.		Nat kunstwerk	190
ROK-0660	(1.7) Belastingen door obstakels-TAW Leidraad (2003)	Het ontwerp van de punt- of draaideuren met de bijbehorende bewegingswerken moet zodanig robuust zijn dat de volgende 4 belastingsgevallen – op de daaronder genoemde afstanden tot de draaias van de deur – zonder schade opgenomen kunnen worden: • oneindig sterk en stijf obstakel tussen deur en drempel; • oneindig sterk en stijf obstakel op de bodem tussen deur en deurkas; • oneindig sterk en stijf drijvend obstakel tussen deur en deurkas; • oneindig sterk en stijf drijvend obstakel tussen beide deuren bij het sluiten. Er moet rekening worden gehouden met de maximale kracht die door het deurbewegingswerk geleverd kan worden tijdens de deurbeweging. Aangenomen mag worden dat het verhinderen van de deurbeweging door obstakels alleen in de randgebieden van 10° vanuit de 2 uiterste posities van de deur plaatsvindt. In het tussengelegen gebied hoeven deze belastingsgevallen niet te worden beschouwd. Als toetswaarde in de berekeningen van puntdeuren moet de afstand van 1,0 tot 1,5 m tussen het obstakel en de draaias van de deur worden gehanteerd. Hierbij geldt het volgende: • 1,00 m voor de kolkbreedten tot en met 12,0 m; • 1,25 m voor de kolkbreedten > 12,0 m en < 20,0 m; • 1,50 m voor de kolkbreedten boven 20,0 m.		Nat kunstwerk	200
ROK-0661	(1.7) Belastingen door obstakels-TAW Leidraad (2003)	Bij een vormgeving van de deur, afwijkend van de traditionele deurconstructie, met een verhoogde kans op verklemming door obstakels (bijvoorbeeld een gesloten achterhar bij een punt- of draaideur) moet het effect van een drijvend obstakel dichter bij de draaias van de deur ook worden beschouwd. Bij hydraulische bewegingswerken voor punt- en draaideuren moet de maximale kracht vanuit het bewegingswerk de laatste 10 graden van de deurbeweging zowel bij het openen als bij het sluiten zo hoog mogelijk gereduceerd worden. Een betrouwbare beweging van de deur moet echter wel gegarandeerd blijven. Bij het bepalen van de obstakelkrachten is voor de representatieve kracht vanuit de cilinder de hoogste waarde maatgevende van: de cilinderkracht horend bij de gereduceerde overstortdruk; de cilinderkracht die hoort bij 80% van de normale overstortdruk (= ongereduceerd druk). Voor het bepalen van de rekenwaarde van de cilinderkracht tijdens een obstakel moet gerekend worden met een belastingsfactor van 1,2. Bij electro-mechanische bewegingswerken van punt- en draaideuren moet de maximale actieve kracht vanuit het bewegingswerk de laatste 10 graden van de deurbeweging ook zoveel mogelijk worden begrensd. Dit kan bijvoorbeeld door controle van de slag van de veerbuffer.		Nat kunstwerk	210
ROK-0662	(1.7) Belastingen door obstakels-TAW Leidraad (2003)	De obstakelbelasting moet als een regulier belastingsmodel (geen bijzondere belasting of calamiteit) worden beschouwd met een belastingsfactor van 1,25. Bij deze rekensituatie mag nergens in de draaipunten plasticiteit of verschuiving van verbindingen optreden. Bij krachten boven de rekenwaarde, die hoort bij de obstakelbelasting, moet een gedefinieerd bezwijkmechanisme (vaak bouten tussen de in te storten delen en de halsbeugel) in het bovendraaipunt aanwezig zijn. Dit onderdeel moet gegarandeerd eerder bezwijken dan dat de overige delen van de draaipunten beginnen met vloeien. Daarbij moeten de volgende uitgangspunten worden gehanteerd: Het bezwijkmechanisme moet de obstakelbelasting op kunnen nemen (gaat nog net niet vloeien); De veiligheid tussen overschrijden van de vloeigrens van (delen) van de draaipunten en het (theoretisch) optreden van het bezwijkmechanisme moet ten minste 1,25 zijn. Onder draaipunten wordt, in dit geval van bijvoorbeeld een puntdeur, verstaan de halspen inclusief aansluiting naar de deur, de halsbeugel incl pennen, de in te storten delen inclusief de achterliggende civiele constructie, de verbinding naar de halsbeugel, de taats, het lagermateriaal, de taatsschoen en de verbinding van de taatsschoen naar de deur. De insteek is dat bij/ondanks verklemming door obstakels de draaipunten blijvend kunnen functioneren. Ook moet rekening gehouden worden met de aanwezigheid van obstakels op de andere posities dan hierboven omschreven. Echter dan mag schade optreden, echter wel op een dusdanige manier dat hoogstens de constructie van het keermiddel (gedeeltelijk) bezwijkt, maar dat de opleggingen (bijvoorbeeld aanslagen, draaipunten en ibo’s) zoveel mogelijk in stand blijven. Belastingen door obstakels op andere typen van sluisdeuren en andere beweegbare waterkeringen moeten in dezelfde geest worden beschouwd, met inachtneming van de voor deze typen meest risicodragende gevallen.		Nat kunstwerk	220
ROK-0487	(1.8) Overbelasting door falen van besturingssystemen-TAW Leidraad (2003)	(1.8) Overbelasting door falen van besturingssystemen Afhankelijk van het type bewegingswerk kan het falen van het besturingssysteem ertoe leiden dat de deur met volle snelheid tegen de drempel (of deurkas) aan loopt. In geval van bijvoorbeeld hefdeuren kan de deur dan ook klem tussen de heftorens komen te staan. Dit mag niet leiden tot zodanige beschadiging dat deuren niet meer kunnen functioneren. Mocht het bewegingswerk dit niet uitsluiten, dan moet in het ontwerp worden aangenomen dat de bovenbeschreven gebeurtenis eens per 5.000 tot 15.000 sluitingen (inclusief schutten) plaats kan vinden.		Nat kunstwerk	230
ROK-0488	(1.9) Belastingen op draaipunten-TAW Leidraad (2003)	(1.9) Belastingen op draaipunten In de berekening van de draaipunten van punt- en draaideuren moet meegenomen worden dat tussen het boven en het onderdraaipunt - als gevolg van de draaibeweging - een verticale belasting zich kan opbouwen ter grootte van: • 0,3 van de horizontale reactie voor draailagers van het type metaal-metaal; • 0,1 van de horizontale reactie voor draailagers van het type metaal-kunststof. Deze belasting kan beiderzijds optreden, d.w.z. zij kan de draaipunten uit elkaar duwen of naar elkaar trekken. Daarnaast moet bij de taats rekening worden gehouden met een extra horizontale kracht; de zogenaamde ‘taatsschuifkracht' (H2) volgens figuur F0488. De taatsschuifkracht (H2) ontstaat als gevolg van wrijving op het kopvlak van de taats, wanneer de verticale belasting (V) excentrisch aangrijpt (in figuur F0488 op punt S). Bij de verdraaiing (M) zal door horizontale verschuiving van de verticale belasting bij S een extra kracht worden opgebouwd bij punt A, ter grootte van de verticale belasting (V) x de statische wrijvingscoëfficiënt van de betreffende materiaalcombinatie. In ontwerpberekeningen van het draaipunt moet worden aangenomen dat deze taatsschuifkracht bij elke beweging optreedt en altijd ongunstig van richting is. De resulterende horizontale kracht op de taats is dan een lineaire optelling van H2 en H1, waarbij H1 de horizontale kracht door het deurgewicht is.		Nat kunstwerk	240
ROK-0489	(1.10) Belasting door bouw imperfecties-TAW Leidraad (2003)	(1.10) Belasting door bouw imperfecties In het ontwerp moet rekening worden gehouden met de belastingen die volgen uit bouwimperfecties, indien geen maatregelen worden genomen om deze uit te sluiten. Hierbij moet ten minste rekening worden gehouden met de belastingen door: • het overdragen van krachten via de drempel i.p.v. de achterhar, door het niet goed pas zijn van de deur (bij puntdeuren); • extra belastingen door een niet gelijkmatige afstempeling van de deur, ten gevolge van maatafwijkingen (bij hef- en roldeuren); • het scheluw gedrukt worden, doordat de deur te kort is.		Nat kunstwerk	250
ROK-0490	(1.11) Overige belastingen-TAW Leidraad (2003)	(1.11) Overige belastingen Mochten er uit de te kiezen technische oplossingen nog andere belastingen voortvloeien, dan moet men deze belastingen afzonderlijk definiëren en er in het ontwerp rekening mee houden.		Nat kunstwerk	260
ROK-0491	(1.12) Combinaties van belastingen op keermiddelen voor STR en GEO-TAW Leidraad (2003)	(1.12) Combinaties van belastingen op keermiddelen voor STR en GEO Met de in tabel T0491-1 en tabel T0491-2 genoemde belastingen moet, indien van toepassing, minimaal worden gerekend. De belastingsfactoren zijn gebaseerd op gevolgklasse CC3. Alle combinaties zijn gebaseerd op formule 6.10b (Zie NEN-EN 1090), uitgezonderd combinatie J, deze is gebaseerd op formule 6.10a. De nummers F0, F1, etc. verwijzen naar het boek “Ontwerp van Schutsluizen - deel II”.		Nat kunstwerk	270
ROK-0493	Vermoeiingsbelasting op keermiddelen	(2) Als vermoeiingsbelasting moeten in rekening gebracht worden: Belastingswisselingen ten gevolge van verval; Belastingswisselingen ten gevolge van het openen en sluiten van een keermiddel, inclusief de invloed van het bewegingswerk; Belastingswisselingen ten gevolge van windgolven - indien significant (bijvoorbeeld zeekust, Ijsselmeer); de belastingen van lange golven zijn incidenteel en hoeven niet als vermoeiingsbelasting te worden beschouwd; Eventuele andere frequent wissellende belastingen indien aanwezig, bijvoorbeeld uit wegverkeer over het keermiddel, toegelaten trillingen, flutter en andere vormen van dynamische stromingsbelastingen, windbelastingen op bijvoorbeeld hefdeuren en dergelijke.		Nat kunstwerk	280
ROK-0494	Mechanische uitrusting	(3) De mechanische uitrusting van waterkerende constructies (sluizen, stuwen en dergelijke) moet getoetst worden aan NEN 6786 (constructieve aspecten) en NEN 6787 (veiligheid). Onderdelen van de mechanische uitrusting die deel uitmaken van de waterkerende constructie, zoals halsbeugels, inclusief ingestorte delen, taatsen en dergelijke moeten voldoen aan gevolgklasse CC3. Voor belastingen, belastingsfactoren en belastingscombinaties van deze onderdelen wordt verwezen naar ROK-0641 en bijbehorende onderliggende eisen. De overige onderdelen van de mechanische uitrusting moeten voldoen aan CC2, conform de eisen in NEN 6786. Voor de factor Kn uit hoofdstuk 9 van NEN 6786 mag in alle situaties met 1 worden gerekend. Voor de ontwerplevensduur van de mechanische uitrusting wordt verwezen naar de NEN 6786. Bij natte kunstwerken waar voor de keermiddelen een ontwerplevensduur van 100 jaar is voorgeschreven, moet ook voor de draaipunten van de deuren (halsbeugels, taatsen en dergelijke) uitgegaan worden van een ontwerplevensduur van 100 jaar. Dit geldt niet voor het lagermateriaal, hiervoor geldt een minimumeis van 15 jaar.	Onder de mechanische uitrusting wordt verstaan het geheel van aandrijfmechanismen (mechanische en hydraulische), vastzetinrichtingen en overige mechanische onderdelen, zoals draaipunten, kabelschijven, geleidingen, loopbanen en dergelijke.	Nat kunstwerk	290
ROK-0495	Belastingen op bewegingswerken	Belastingen op bewegingswerken (4) De belastingsfactoren en de invloed van dynamische verschijnselen worden bepaald volgens de methodiek in hoofdstuk 2, tabel 11, 12 en 13 van NEN 6786. Verder is als basis voor het bepalen van de belastingen gebruik gemaakt van WL rapport Q1442 “Krachten op puntdeuren en enkele draaideuren” (Ref. [3]) en het boek “Ontwerp van Schutsluizen - deel II” (Ref.[2]). In de ROK zijn de belastingen voor bewegingswerken van puntdeuren/draaideuren uitgewerkt. Voor andere type deuren moet dezelfde methodiek worden gehanteerd. De belastingsfactoren in dit hoofdstuk zijn gebaseerd op betrouwbaarheidsklasse RC2. Voor de belastingen zie onderliggende eisen.	Zie ook Tabel T0676: Belastingscombinaties voor bewegingswerken voor punt- en draaideuren.	Nat kunstwerk	300
ROK-0673	Belastingen op bewegingswerken	De volgende belastingen voor punt- en draaideuren moeten ten minste worden meegenomen, zie ook Ref. 2 hoofdstuk 12.1.4.2: F11 Negatief verval Indien aanwezig, maximale negatief vervalbelasting bij gesloten deur F1350 Windgolfbelasting op de deur met een overschrijdingsfrequentie/jaar 0.02 (1 maal per 50 jr) Bepalen met de windsnelheid (10 minuten gemiddelde op 10 m hoogte) volgens NEN-EN 1991-1-4. Maatgevend is de significante windgolf * 1.5 (zie 11.4.2.3 van Ref.[2].). F13VOBB Windgolfbelasting op de deur Bepalen met de windsnelheid(10 minuten uurgemiddelde op 10 m hoogte) volgens NEN 6786 (VOBB) hoofdstuk 2.3.2.2. Maatgevende is de significante windgolf * 1.5 . (zie 11.4.2.3 van ref.[2]) F1450 Windbelasting op de deur met een overschrijdingsfrequentie/jaar 0.02 (1 maal per 50 jaar) Bepalen met de windsnelheid volgens NEN-EN-1991-1-4 F14VOBB Windbelasting op de deur Bepalen met de windsnelheid volgens NEN 6786 (VOBB) hoofdstuk 2.3.2.2 F1550 Belasting door translatiegolf op de deur met een overschrijdingsfrequentie/jaar van 0.02 Wanneer er niets verder is aangegeven, rekenen met een translatiegolf van 0,4 m. Verwezen wordt ook naar 11.4.3 van ref.[2]. F151 Belasting door translatiegolf op de deur met een overschrijdingsfrequentie van 1 /jaar Wanneer er niets verder is aangegeven, rekenen met een translatiegolf van 0,3 m. Verwezen wordt ook naar 11.4.3. van ref.[2]. F1750 Vervalbelasting bij open deur door een voorbij varend schip met een verschrijdingsfrequetie/jaar 0.02 Verwezen wordt naar 11.4.4. van ref.[2]. F181 Weerstand door slib Zijn er geen andere gegevens bekend, dan rekenen met 200 N/m F20 Restvervalkracht Gerekend moet worden dat bij begin openen een restverval van 0,1 m aanwezig plus het effect van dichtheidsverschil. Verwezen wordt naar 11.2.2 van ref.[2] F21 Massatraagheidskrachten water in en om de deur Verwezen wordt naar 11.3.2 van ref.[2]. F22 Stromingsweerstand Verwezen wordt naar 11.3.3.2 van ref.[2]. F23 Golfweerstand /opstuwing van het water door de deurbeweging Verwezen wordt naar 11.3.3.3 van ref.[2]. F24 Kasweerstand van het water door de deurbeweging Verwezen wordt naar 11.3.3.4 van ref.[2]. F30 Massa traagheidskrachten deur F31 Massa traagheidskrachten bewegingswerk F32 Wrijving van draaipunten (halsbeugel, taats) F33 Aanspannen buffers, opspannen hydraulische cilinder Indien er niets anders is voorgeschreven, moet voor het opspannen gerekend worden, bij puntdeuren in gesloten stand, met een verval over de deuren van 0,2 m bij de maatgevende waterstand. Voor geopende deuren wordt verwezen naar 11.4.4.5 van Ref.[2].		Nat kunstwerk	310
ROK-0675	Belastingen op bewegingswerken	De volgende bedrijfstoestanden (Btw) moeten worden onderscheiden: Btw1. Deuren gesloten In de eindstanden moeten de deuren met hydraulische cilinders of bij een electro-mechanische bewegingswerk met buffers worden opgespannen. Zo wordt voorkomen dat bij (bijna) gelijk water de deuren kunnen gaan klapperen door wind, windgolven of translatiegolven. (= F33). De bewegingswerken moeten passief een veel grotere belasting kunnen opnemen. Deze belastingen kunnen ontstaan door negatief verval (indien van toepassing) en /of translatiegolven en/of wind/windgolven. In een dergelijke situatie mogen door de beperkte stijfheid van het bewegingswerk de puntdeuren iets open gaan staan. Btw2. Deuren openen. Btw3. Einde openen Btw4. Deuren geopend (in kas) De deuren moeten door het bewegingswerk opgespannen worden om te voorkomen dat de deuren gaan klapperen door translatiegolven die veroorzaakt worden door voorbij varende schepen. Het is wel acceptabel dat in een uitzonderlijke situatie (zeer grote schepen met hoge snelheid) de aandrukkracht (F33) wordt overschreden. De bewegingswerken moeten wel passief deze belasting (F1750) kunnen opnemen Btw5. Begin sluiten Btw6. Deuren sluiten		Nat kunstwerk	320
ROK-0676	Belastingen op bewegingswerken	Voor de belastingscombinaties geldt daarnaast het volgende: Met de tabellen 11 (electro-mechanisch) en 12 en 13 (electro-hydraulisch) van NEN 6786 moeten de rekenwaarden van de maatgevende belastingsgevallen bepaald worden voor de vijf te controleren grenstoestanden. Het effect van dynamische verschijnselen bij de rekenwaarden van krachten en momenten moet volgens deze tabellen worden meegenomen. Indien het rendement van de installatie (η) bij een belastingscombinatie een rol speelt in de bepaling van de capaciteit van de installatie, dan moet deze in rekening worden gebracht. De vijf te controleren grenstoestanden (Gtw) zijn (zie bijgevoegde tabel T0676): Uiterste grenstoestand: Gtw1 Overbelasten overbrenging (11 +12) Gtw2 Vermoeiing overbrenging (11 + 12) Bruikbaarheidsgrenstoestand: Gtw3 Overschrijden grensmotorkoppel (11) & Overschrijden maximale druk (12) Gtw4 Overschrijden toegekend motorkoppel (11) & Overschrijden gemiddelde druk (12) Gtw5 Overschrijden remkoppel (11) & Overschrijden overstort (12)		Nat kunstwerk	330
ROK-0496	Troskrachten op bolders	(5) Troskrachten op bolders moeten volgens RVW 2020, 4.3.6 gehanteerd worden. Deze belasting moet beschouwd worden als een veranderlijke belasting.		Nat kunstwerk	340

Specifieke belastingen op beweegbare bruggen

Systeemeis	Eisnaam	Eistekst	Toelichting	Eis aan Objecttype	Sortering
ROK-0533	Algemeen-NEN-EN 1991-1-5	Voor de belasting door temperatuurveranderingen moet bij zowel geopende als gesloten brug NEN 6786 gehanteerd worden.		Beweegbare brug	1

Specifieke belastingen op geluidschermen

Systeemeis	Eisnaam	Eistekst	Toelichting	Eis aan Objecttype	Sortering
ROK-0534	Algemeen-NEN-EN 1991-1-1	Voor geluidsschermen zijn alle eisen inclusief de constructieve eisen met betrekking tot grondslagen, belastingen, sterkte en enz. opgenomen in de GCW (Richtlijnen Geluidsbeperkende Constructies langs Wegen), e.e.a. met inbegrip van de grondslagen volgens NEN-EN 1990 + NB, de in rekening te brengen belastingen volgens de NEN-EN 1991-serie + NB’s en de materiaalgebonden toetsingnormen + NB’s. Voor stalen geluidsschermen is in de GCW voor de fabricage tevens de uitvoeringsklasse gedefinieerd. De GCW kan daarmee dienen als basisdocument wat voor het constructieve deel invulling geeft aan het gebruik van en de keuzes in de Eurocodes en NEN-EN 1090-2. De ROK (met name het NEN-EN 1090-2 deel in ROK paragraaf 7.20) moet, net als voor overige producten, worden gezien als nadere invulling van keuzes en (aanvullende) eisen. Opmerking: Voor vermoeiing door windbelasting op geluidsschermen (en verkeerskundige draagconstructies) moeten de aanvullingen op NEN-EN 1991-1-4 + NB aangehouden worden.		Geluidsscherm	1

Specifieke belastingen op verkeerskundige draagconstructies

Systeemeis	Eisnaam	Eistekst	Toelichting	Eis aan Objecttype	Sortering
ROK-0535	Algemeen-NEN-EN 1991-1-1	Voor verkeerskundige draagconstructies (portalen en uithouders) wordt verwezen naar de documenten genoemd in tabel 2-7. voor het vervolg zie onderliggende eis.	In de inleiding van de componentspecificatie zijn de mogelijkheden beschreven ten aanzien van de keuze voor RWS-standaard VDC’s of een RWS akkoord bevonden alternatief (vermeld in de betreffende documenten).	Verkeerskundige draagconstructie	1
ROK-0728	Algemeen-NEN-EN 1991-1-1	Voor de windbelasting op informatiesystemen (o.a. borden, signaalgevers, DRIPS) aan verkeerskundige draagconstructies moet NEN-EN 1991-1-4, 7.4.3 worden gehanteerd. Windbelasting op overige onderdelen van verkeerskundige draagconstructies vormafhankelijk overeenkomstig NEN-EN 1991-1-4.		Verkeerskundige draagconstructie	2

Voorkeursdefinitie:
Laag beton op de vloer van de tunnel, die er in de gebruiksfase mede voor zorgt dat het verticale evenwicht verzekerd is (bron: Handboek Tunnelbouw)

Alternatieve definitie(s)

Engelse definitie:

Voorkeursdefinitie:
Na het afzinken aangebrachte betonnen bescherming van de waterafdichtende rubberen profielen bij zink- en sluitvoegen. (bron: Handboek Tunnelbouw)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
verzameling van minerale en/of organische materialen die handmatig in water kunnen worden gescheiden (bron: Geotechnisch onderzoek en beproeving - Identificatie en classificatie van grond - Deel 1: Identificatie en beschrijving (incl. Nederlandse bijlage:2019))

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Verplicht te hanteren norm of werkwijze, gericht op het beheersen van grote risico's voor RWS. Alleen met voorafgaand akkoord van de DG of proceseigenaar mag de kadergebruiker ervan afwijken. (bron: Handreiking RWS Kaderproces)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
De maximale periode waarop een kapitaalgoed kan worden ingezet. De grens wordt bepaald door techniek, politiek of wetgeving. De economische levensduur geeft aan hoe lang een kapitaalgoed in de boeken staat. (bron: Beheersystematiek Openbare Ruimte)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
eenheid van lengte, die volgt uit de vaste numerieke waarde van de snelheid van het licht in vacuüm c, die is vastgesteld op 299 792 458, uitgedrukt in m•s-1, waarbij de seconde volgt uit de cesiumfrequentie; (bron: Meeteenhedenbesluit 2006)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Hoogteligging van het freatisch vlak. (bron: Regeling veiligheid primaire waterkeringen 2017)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
fase waarin het bouwwerk materieel tot stand wordt gebracht. (bron: Arbeidsomstandighedenbesluit, code: Artikel 2.23)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Organisatie in het bijzonder belast met brandpreventie, brandbestrijding en technische hulpverlening. (bron: Handreiking Veiligheid Ondergrondse Bouwwerken)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Cijfermatige onderbouwing van werking of eigenschappen van systemen of processen. Een berekening kan een onderdeel zijn van een analyse. (bron: Verificatie en Validatie bij systeemontwikkeling)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Bovenste laag van de verharding. (bron: Nomenclatuur van weg en verkeer)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Gesloten verharding bestaande uit asfaltbeton of andere met bitumen gebonden materialen. (bron: Informatiemodel Grootschalige topografie)

Alternatieve definitie(s)

Engelse definitie:

Engelse definitie:

Voorkeursdefinitie:
TODO (bron: Objecttypenbibliotheek Rijkswaterstaat (NL), code: quantity-breedte)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Constructiedeel van de draagconstructie van een kunstwerk waar verkeer overheen kan rijden. (bron: Conditiemeting - Definities en foto's van decompositie en gebreken, code: 1461)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
verzameling woorden die in de juiste volgorde een complete en begrijpelijke tekst opleveren (bron: Wikipedia, de vrije encyclopedie (NL))

Alternatieve definitie(s)

Kunstwerk in de vorm van een viaduct dat deel uitmaakt van een verkeersbaan en waarmee een verkeerstroom over twee of meer ongelijkvloerse verkeersstromen wordt geleid.

Voorkeursdefinitie:
Kunstwerk in de vorm van een viaduct dat deel uitmaakt van een verkeersbaan en waarmee een verkeersstroom over twee of meer ongelijkvloerse (conflicterende) verkeersstromen wordt geleid. (bron: Informatiemodel Grootschalige topografie)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Verticale constructie die kan dienen als drager. (bron: Objecttypenbibliotheek Rijkswaterstaat (NL), code: OBI0451)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Massa stilstaand landoppervlaktewater. (bron: Aquo Thesaurus, code: Id-f6489a6f-aa96-4079-aaf1-5b1e8f73e908)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
de waarde waar een stakeholder voor staat: dat wat hij belangrijk vindt. (bron: RWS Intranet - LIOM 2.0 Uitleg over terminologie en gebruik)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Hiërarchische politieke organisatie die gezag uitoefent over een bevolking binnen een bepaald grondgebeid, gelegitimeerd door een vorm van recht, waarvan de naleving wordt afgedwongen met een monopolie op het gebruik van geweld. (bron: Wikipedia, de vrije encyclopedie (NL))

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Buis of kabel bestemd voor voortgeleiding van energie, materie of data. (bron: Regeling informatie-uitwisseling bovengrondse en ondergrondse netten en netwerken)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Direct door het verkeer belaste deel van de bovenbouw van de brug. (bron: Informatiemodel Grootschalige topografie)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
aggregatietoestand waarin een stof gemakkelijk vormveranderingen ondergaat, maar zich verzet tegen volumeverandering onder invloed van druk. (bron: Wikipedia, de vrije encyclopedie (NL))

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Geleiderailconstructie of obstakelbeveiliger die tot doel heeft een gevarenzone af te schermen voor uit koers geraakte voertuigen. (bron: Stelsel RWS Basisspecificaties)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Afscheiding aan de rand van een dek ter voorkoming van afvallen. (bron: Stelsel RWS Basisspecificaties)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Waterkerende en/of scheidende kunstmatige of natuurlijke hoogte of hooggelegen gronden inclusief de daarin aanwezige waterkerende elementen. (bron: Informatiemodel Grootschalige topografie)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
tekstgedeelte tussen twee inspringingen of tussen twee regels wit, de kleinste eenheid van een tekst die nog uit meerdere zinnen bestaat. (bron: Wikipedia, de vrije encyclopedie (NL))

Alternatieve definitie(s)

- Indien de leuning ook functioneert als onderdeel van een voertuigkering, moet ook (naast de lijnbelasting) worden gerekend op een horizontale belasting van F_rep = 12 kN. Deze belasting is een bijzondere belasting, waarvoor geldt γ_f = 1,0 en treedt niet tegelijkertijd op met de lijnbelasting. Er geldt geen vervormingseis.
- De genoemde belastingen gelden niet voor voertuigkerende leuningen. Voor dergelijke leuningen wordt verwezen naar ROA Veilige Inrichting van Bermen (zie o.a. Hoofdstuk 3 en Bijlage 5). Daarbij moet minimaal worden uitgegaan van N1-niveau. In dit kader wordt verwezen naar de tabel in de Componentspecificatie Voertuigkering voor de minimaal toe te passen prestatieklassen van geleideconstructies per wegcategorie op kunstwerken.

Voorkeursdefinitie:
Het veranderen van de mechanische eigenschappen van een materiaal ten gevolge van herhaalde belastingen. (bron: Regeling veiligheid primaire waterkeringen 2017)

Alternatieve definitie(s)

Vermoeiing door windbelasting moet in acht zijn genomen voor daarvoor gevoelige constructies (zoals bijvoorbeeld geluidsschermen en verkeerskundige draagconstructies, beide zoals genoemd in ROK Tabel 1-1). Met vermoeiing door windbelasting wordt hier bedoeld vermoeiing door het variabel zijn van de wind in de tijd als gevolg van bijvoorbeeld vlagen.

Voor de vermoeiingsbelasting wordt verwezen naar NEN-EN 1991-1-4, bijlage B.3. Aanvullend onderzoek toont aan dat in het gebied N_g <10 ⁴, Δ S/S_k functie van de eigenfrequentie en de hoogte, hoger dan bijlage B.3 kan uitvallen. In plaats van bijlage B.3 moet daarom tabel T0026 worden toegepast, waarin ook de omrekening van overschrijdingsfrequentie naar een discreet spectrum is verwerkt (aantallen wisselingen per grootte van de windbelasting). Voor tussenliggende waarden van de eigenfrequentie en de hoogte mag Δ S/S_k lineair worden geïnterpoleerd. Het aantal lastwisselingen is gebaseerd op een referentieperiode van 50 jaar. Bij een afwijkende referentieperiode moet het aantal lastwisselingen (n) evenredig vergroot of verkleind worden.

Aerodynamische aspecten, en vermoeiing als gevolg daarvan, zoals vortex en flutter, moeten volgens de daarvoor bestemde delen van NEN-EN 1991-1-4 worden beschouwd.

Voor de terreincategorie moet worden uitgegaan van terreincategorie II (Onbebouwd gebied), tenzij terreincategorie 0 (Zee of Kustgebied aan zee) van toepassing is. Het windgebied moet volgens figuur NB.1 worden gekozen.

Los van dit uitgangspunt moet rekening worden gehouden met het effect van nabijgelegen, dan wel geplande hogere bouwwerken volgens 4.3.4(1).

Voor de bepaling van de extreme stuwdruk moet gebruik worden gemaakt van uitdrukking (4.8) of van tabel NB.5 (rekening houdend met de referentieperiode). Bij gebruik van uitdrukking (4.8) mag de blootstellingstellingsfactor alleen bepaald worden met uitdrukking (4.9) en mag geen gebruik worden gemaakt van figuur 4.2.

Aan voertuigkeringen gerelateerde documenten/normen:

• NEN-EN 1317 - Afschermende constructies voor wegen - (alle delen)
• RTD 1010 - Standaarddetails voor betonnen bruggen
• NPR CEN/TR 16949 - Road restraint system - Pedestrian restraint system - Pedestrian parapets
• Overig - Componentspecificatie voertuigkeringen

Aan leuningen gerelateerde documenten/normen:

• Bouwbesluit 2012
• NEN-EN 1991-1-1 - (niet voor voertuigkerende leuningen)
• NEN-EN 1317 - (alleen voor voertuigkerende leuningen)
• RTD 1010 - Standaarddetails voor betonnen bruggen

De hoogte H_p van leuningen mag kleiner zijn dan minimale hoogte A = 1 m volgens tabel 1 van NPR CEN/TS 16949, mits de totale kerende hoogte H_o volgens figuur 1 van NPR CEN/TS 16949 voldoet aan het Bouwbesluit.

Voor de minimale hoogte van leuningen bij natte kunstwerken en beweegbare bruggen moet 1100 mm worden aangehouden.

Voorkeursdefinitie:
beton met in de ovendroge toestand een volumieke massa van meer dan 2 000 kg/m3 maar niet meer dan 2 600 kg/m3 (bron: Beton - Specificatie, eigenschappen, vervaardiging en conformiteit + Nederlandse invulling van NEN-EN 206)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
beton met in de ovendroge toestand een volumieke massa van niet minder dan 800 kg/m3 en niet meer dan 2 000 kg/m3 (bron: Beton - Specificatie, eigenschappen, vervaardiging en conformiteit + Nederlandse invulling van NEN-EN 206)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Beton met een dichtheid groter dan 2800 kg/m . (bron: Nomenclatuur van weg en verkeer)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
deel van een document waarin men over het algemeen achtergrondmateriaal opneemt dat de hoofdtekst onnodig lang zou maken (vrij naar bron). (bron: Wikipedia, de vrije encyclopedie (NL))

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
In beton aangebrachte stalen staven die door aanhechting aan het beton krachten kunnen overnemen van of overdragen naar het omringende beton. (bron: Nomenclatuur van weg en verkeer)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Verhouding tussen (de mate van invulling van) een behoefte en de gebruikte middelen. (bron: Handreiking Value Engineering)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
categorie of rangorde toegekend aan de verschillende eisen (3.6.4) voor een object (3.6.1) met dezelfde gebruiksfunctie (bron: Kwaliteitsmanagementsystemen - Grondbeginselen en verklarende woordenlijst)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Legering bestaand uit ijzer en koolstof. (bron: Wikipedia, de vrije encyclopedie (NL))

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
verificatie, waarbij de mogelijke of feitelijke werkelijkheid niet voldoet aan de verzameling van gespecificeerde eisen (bron: AOA Begrippen- en Definitielijst)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Asfalt met bitumen als bindmiddel conform NEN-EN13108-7 bereid om een zeer groot gehalte aan met elkaar verbonden poriën te hebben die de doorgang van water en lucht toelaten om het verdichte mengsel waterdoorlatende en geluidreducerende eigenschappen te verschaffen. (bron: Specificaties Ontwerp Asfaltverhardingen)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Warm bereid asfalt waarbij het mineraal aggregaat bestaat uit steenslag, zand, vulstof en maximaal 50% asfaltgranulaat; het mengsel heeft een laag percentage holle ruimte (lager dan 4%). (bron: Nomenclatuur van weg en verkeer)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
<risico> Risicomaatregel voor een bedreiging of een kans door de toepassing van een lusten/lasten-formule: beide partijen delen de lusten (binnen vooraf afgesproken grenzen) als de kosten lager zijn dan de begroting; en beide delen de lasten (weer binnen vooraf afgesproken grenzen) als de begroting wordt overschreden. (bron: PRINCE2 - Glossary of Terms English - Dutch)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
mechanische eigenschap die de geschiktheid aangeeft van een materiaal om belastingen te weerstaan, meestal uitgedrukt in spanningseenheden (bron: Eurocode: Grondslagen van het constructief ontwerp)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Mate waarin relaties tussen de data-elementen technisch en syntactisch juist en volledig zijn. Zie ook Structuur. (bron: Kader Areaalgegevens BIM)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Geconcentreerde uitstroming van kwelwater, bijvoorbeeld door een opbarstkanaal of een gat in de afdekkende kleilaag of langs een object in de afdekkende laag. (bron: Regeling veiligheid primaire waterkeringen 2017)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Rol van een concept in een compositierelatie, die aangeeft dat het concept een deel vormt van een geheel. (bron: Regels voor informatiemodellering van de gebouwde omgeving – Deel 1: Conceptuele modellen)

Alternatieve definitie(s)

Engelse definitie:

Voorkeursdefinitie:
gedeelte van een of meer bouwwerken bestemd als maximaal uitbreidingsgebied van brand. (bron: Bouwbesluit 2012)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Opening in een tunnel, die ruimte biedt voor een transportlink. (bron: Objecttypenbibliotheek Rijkswaterstaat (NL), code: OB00434)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
maat voor hoe warm of koud iets is (bron: Aquo Thesaurus, code: Id-368757fa-38b2-4b6a-910f-72e849810ba9)

Alternatieve definitie(s)

4 Procedures voor ontwerp en berekening
De volgende procedure vervangt de vereenvoudigde berekeningsmethode.

De volgende temperatuureisen aan het beton en het wapeningsstaal in tunnels gelegen onder open water en voor overige tunnels (‘anders dan onder open water’) zijn van toepassing (zie ook onderliggende eisen). Tevens zijn temperatuureisen opgenomen voor stalen damwanden, verankeringen en waterdichtingsprofielen bij tunnels, die een blijvende constructieve functie vervullen.

• Wanneer een materiaal als gevolg van een brand geen hogere dan de in tabel T0767 gespecificeerde maximale temperatuur bereikt, mag ervan uitgegaan worden dat dit materiaal zijn constructieve sterkte heeft behouden en/of gemakkelijk repareerbaar is na brand.
• Wanneer er een hogere temperatuur bereikt wordt bij brand mag er geen constructieve sterkte meer ontleend worden aan dat onderdeel of moet er vanuit worden gegaan dat het materiaal of onderdeel niet makkelijk repareerbaar is en in zijn geheel vervangen moet worden.
• Bij beton moet naast de eis voor de maximale temperatuur ook altijd voldaan worden aan de eisen ter voorkomen van afspatten conform de aanvulling bij NEN-EN 1992-1-2, 4.5 (ROK-0128).

Alle gegeven maximale waarden voor de temperaturen gelden zowel tijdens de duur van de brand als ook na het tijdstip van beëindiging van de brand.

Bij de toepassing van gewapend en ongewapend beton moet aangetoond worden dat na het optreden van de brand, volgens de voorgeschreven brandkromme, de constructie constructief veilig blijft en als geheel repareerbaar is. Het voldoen aan de geldende temperatuureisen moet aangetoond worden conform RTD 1030 Richtlijn brandwerende constructies.

Invloed van entiteiten op de structurele integriteit van de tunnel
Een entiteit welke al of niet een integraal onderdeel van de tunnel uitmaakt (bijvoorbeeld een dienstengebouw) mag, in relatie tot de kans van optreden, de structurele integriteit van de tunnel niet zodanig negatief beïnvloeden dat de tunnel niet repareerbare schade ondervindt bij het bezwijken van deze entiteit.

Voorkeursdefinitie:
Benodigde middelen, mensen, geld, et cetera voor het realiseren van een project. (bron: Handreiking Planningsmanagement)

Alternatieve definitie(s)

Engelse definitie:

Voorkeursdefinitie:
Uitleggende tekst of visualisatie waarmee, hetgeen het betrekking op heeft, duidelijk(er) wordt gemaakt. (bron: Informatiemodel Grip)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
partij die opdracht verleent voor het verrichten van werkzaamheden, waaronder het tot stand brengen en opleveren van een werk van stoffelijke aard (bron: Burgerlijk Wetboek Boek 7, Bijzondere overeenkomsten)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Gevolg van een alternatief, onderzocht in zeef 2 (bron: MIRT en m.e.r., verkenning en planuitwerking)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Denkproces dat resulteert in een beslissing (bron: AOA Begrippen- en Definitielijst)

Alternatieve definitie(s)

Engelse definitie:

Voorkeursdefinitie:
Denkproces dat resulteert in een randvoorwaarde (bron: AOA Begrippen- en Definitielijst)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Stof die wordt gevormd door de chemische verbinding van twee waterstofatomen en een zuurstofatoom. Bij normale temperatuur en druk is water een vloeistof zonder specifieke kleur en geur. (bron: Wikipedia, de vrije encyclopedie (NL))

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Rol van een waarde in een aspectrelatie, die aangeeft dat de waarde een aspect vormt van de drager. (bron: Regels voor informatiemodellering van de gebouwde omgeving – Deel 1: Conceptuele modellen)

Alternatieve definitie(s)

Civiel-bouwkundige constructie die onderdeel is van een weg bij kruising met een andere weg, spoorweg, waterweg of een terreinverdieping, waarbij grond en/of (grond)water moet worden gekeerd en/of een overdekt gedeelte van meer dan 80 m ontstaat voor de onderdoorgaande weg. N.B. deze definitie wijkt af van de definitie van tunnels in de Nederlandse Tunnelwet. Hierin is een tunnel pas een tunnel als de lengte langer is dan 250 meter. Met betrekking tot deze tunnels stelt de Tunnelwet enige bepalingen die mogelijk afwijken van de ROK.

Voorkeursdefinitie:
Kokervormig kunstwerk onder een of meerdere wegen, spoorwegen, waterwegen en/of andere hindernissen, als ondergrondse doorgang voor verkeer, leidingen of dieren. (bron: Nomenclatuur van weg en verkeer)

Alternatieve definitie(s)

Engelse definitie:

Voorkeursdefinitie:
vaste, weldoordachte werkwijze om een bepaald doel te bereiken (bron: AOA Begrippen- en Definitielijst)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Neerslag van ijskristallen. (bron: Regenwater - Termen en definities)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Activiteit waarvan de succesvolle uitvoering bijdraagt aan het bereiken van een doelstelling van een belanghebbende. (bron: AOA Begrippen- en Definitielijst)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
TODO (bron: Objecttypenbibliotheek Rijkswaterstaat (NL), code: quantity-hoogte)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
<bouwwerk> periode die wordt gebruikt ter bepaling van de karakteristieke belastingen op het bouwwerk. (bron: Handboek Tunnelbouw)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Begrensd ruimtelijk object dat een op- of indeling van het aardoppervlak vormt op basis van een functioneel criterium. (bron: Informatiemodel Grip)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Mariene (zoute) wateren, met uitzondering van de binnenwateren van staten, met inbegrip van de zeebodem en ondergrond daarvan; (bron: Conditiemeting - Definities en foto's van decompositie en gebreken, code: CB)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Door een erkende normalisatie-instelling vastgestelde technische specificatie voor herhaalde of voortdurende toepassing, waarvan de naleving niet verplicht is en die tot een van de volgende categorieën behoort: (bron: Aanbestedingsreglement Werken 2016)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Geheel van verplaatsingen van voer/vaartuigen over een transportlink (bron: AOA Begrippen- en Definitielijst)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
TODO (bron: Objecttypenbibliotheek Rijkswaterstaat (NL), code: quantity-afstand)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Direct door het verkeer belaste deel van de bovenbouw (kunstwerk). (bron: Nomenclatuur van weg en verkeer)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Invloeden van buiten op waterkeringen, vaak in termen van waterstanden of golven. Door te grote belastingen faalt de waterkering. (bron: Helpdesk Water)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
de grootste afmeting van een object (bron: Aquo Thesaurus, code: Id-6e5dd825-ad14-4d97-a80b-79dd5321d159)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
1. afstand tussen het diepste punt van de onderzijde van de (on)gebonden (steen)funderingslaag van de verharding en de bovenzijde van het boorgat (voor HDD, DGB-H en open ontgraving) 2. afstand tussen het diepste punt van de onderzijde van de (on)gebonden (steen)funderingslaag van de verharding en de uitwendige bovenzijde van de geperste leiding (voor OFT, GFT en DGB-G). (bron: Richtlijn Boortechnieken en open ontgraving voor kabels en leidingen)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
actie om een vastgestelde afwijking (3.6.9) te elimineren (bron: Kwaliteitsmanagementsystemen - Grondbeginselen en verklarende woordenlijst)

Alternatieve definitie(s)

Engelse definitie:

Voorkeursdefinitie:
<IT service> Toevoeging, verandering of verwijdering van alles dat een effect kan hebben op (IT) Services. (bron: Information Technology Infrastructure Library - Glossary of Terms English - Dutch)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Tijdsbestek tussen ingebruikname en uitgebruikname waarin een kapitaalgoed zijn functie vervult. (bron: Beheersystematiek Openbare Ruimte)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Beslissing van een persoon of organisatie die van specifieke strekking is, inhoudende een publiek- of privaatrechtelijke rechtshandeling. Hieronder vallen ook verlening, vernietiging, vaststelling en intrekking beschikkingen. (bron: Taxonomie van documenttypen)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Afwijking op de gewenste situatie waarbij waardevermindering optreedt en waarbij niet per definitie een directe relatie met de functionaliteit kan worden gelegd. (bron: Vraagspecificatie Algemeen PRC (oud))

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Granulair materiaal dat in de spleten tussen de toplaagelementen wordt aangebracht om de wrijving en/of klemming te vergroten. (bron: Regeling veiligheid primaire waterkeringen 2017)

Alternatieve definitie(s)

Engelse definitie:

Voorkeursdefinitie:
Definitie niet opgenomen in dit document (bron: Conditiemeting - Definities en foto's van decompositie en gebreken, code: 2207)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Naad of opening tussen twee aansluitende gedeelten van een of meer constructies. (bron: Objecttypenbibliotheek Rijkswaterstaat (NL), code: OB00940)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
colloïdaal systeem van een fijn verdeeld gas in een vloeistof - ontstaat door het opkloppen van een vloeistof met lage oppervlaktespanning en kan vooral lang stabiel blijven als er oppervlakte actieve stoffen aanwezig zijn. (bron: Aquo Thesaurus, code: Id-f250bb7d-4223-4d28-870a-cfd495d2102c)

Alternatieve definitie(s)

Engelse definitie:

Voorkeursdefinitie:
rol of toepassing van een chemische stof in een bepaalde context (bron: AOA Begrippen- en Definitielijst)

Alternatieve definitie(s)

Engelse definitie:

Voorkeursdefinitie:
Verloop van een grootheid per eenheid van lengte. Zie: verhang. (bron: Regeling veiligheid primaire waterkeringen 2017)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Het leveren van goederen en het verlenen van diensten door het buitenland (niet-ingezetenen) aan ingezetenen. (bron: CBS Begrippen)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Rol van een ding in een groeperingsrelatie (bron: Regels voor informatiemodellering van de gebouwde omgeving – Deel 1: Conceptuele modellen)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Het realiseren van producten en diensten binnen het vastgestelde beleid. (bron: Functiegebouw Rijk)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
datgene wat een bepaalde gebeurtenis of omstandigheid teweegbrengt. (bron: Wikipedia, de vrije encyclopedie (NL))

Alternatieve definitie(s)

Engelse definitie:

Engelse definitie:

Voorkeursdefinitie:
Natuurkundige grootheid die, uitgeoefend op een lichaam, daarin een spanning of druk doet ontstaan, of die het lichaam van beweging doet veranderen, doet versnellen. (bron: Objecttypenbibliotheek Rijkswaterstaat (NL), code: quantity-kracht)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Mate waarin het systeem geschikt is of geschikt te maken is voor toekomstig gebruik. (bron: Vraagspecificatie Eisen DenC (oud))

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Geheel van verplaatsingen van voertuigen met hun bestuurder, voetgangers, ruiters en geleiders met rij- of trekdieren of vee. (bron: AOA Begrippen- en Definitielijst)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Gebaand gedeelte van het terrein ten behoeve van het verkeer te land, in lengte- en dwarsrichting begrensd door weggrenzen. (bron: Nomenclatuur van weg en verkeer)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
categorie projecten met doorgaans een gemeenschappelijke focus op product, klant of bedrijfstak (bron: Richtlijnen voor projectmanagement (vervallen))

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Een aanbeveling van professionals over wat het beste kan worden gedaan, gegeven een bepaalde omstandigheid. (bron: Beheersystematiek Openbare Ruimte)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
De richting waarin het landverkeer op een weg beweegt, indien er sprake is van een enkele toegestane richting. (bron: LBS Definitielijst)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Activiteit die moet worden uitgevoerd om een doelstelling te bereiken. (bron: Wikipedia, de vrije encyclopedie (NL))

Alternatieve definitie(s)

Engelse definitie:

Voorkeursdefinitie:
Het toevoegen van kapitaalgoederen aan de openbare ruimte, of het uitbreiden van de openbare ruimte. (bron: Beheersystematiek Openbare Ruimte)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Spoor voor een railvoertuig voor de langere afstand dat sneller dan 45 km per uur kan bestaande uit een enkele of een reeks van locomotieven treinstellen en of wagons. (bron: Informatiemodel Grootschalige topografie)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
<recht> gebeurtenis, omstandigheid, handeling of tijdsverloop. Een feit heeft wel of geen rechtsgevolg. (bron: Wikipedia, de vrije encyclopedie (NL))

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
toestemming van de overheid om een bepaalde activiteit uit te voeren. (bron: AOA Begrippen- en Definitielijst)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Rol van een concept in een classificatierelatie. (bron: Regels voor informatiemodellering van de gebouwde omgeving – Deel 1: Conceptuele modellen)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
bedoelingen en richting van een organisatie (3.01) zoals formeel door de directie (3.05) kenbaar gemaakt (bron: De nieuwe ISO-normen - Duurzame verandering in managementsystemen)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
As van het spoor dat wil zeggen het midden van twee stalen staven op een onderling vaste afstand waarover trein tram of sneltram rijdt. (bron: Informatiemodel Grootschalige topografie)

Alternatieve definitie(s)

Engelse definitie:

Voorkeursdefinitie:
Het geheel van verplaatsingen van vaartuigen over een vaarweglink. (bron: AOA Begrippen- en Definitielijst)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Vaartuig, met inbegrip van een vaartuig zonder waterverplaatsing en een watervliegtuig, gebruikt of geschikt om te worden gebruikt als een middel van vervoer te water. (bron: Scheepvaartverkeerswet)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Verticale buizenconstructie, waarmee schepen of pontons zichzelf kunnen vastleggen. Voorwaarde is dat het water ter plaatse niet dieper is dan de werkende lengte van de spudpaal. (bron: Beheer- en ontwikkelplan voor de rijkswateren 2016 - 2021)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Het hoogteverschil tussen bodem en waterspiegel. (bron: Waterveiligheid Begrippen Begrijpen)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
verzameling van alle individuen die zich onder natuurlijke omstandigheden (dus zonder menselijk ingrijpen) onderling kunnen voortplanten en daarbij vruchtbare nakomelingen voortbrengen (bron: Wikipedia, de vrije encyclopedie (NL))

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Grondmechanisch constructiedeel om kerende constructies geotechnisch te stabiliseren. (bron: Conditiemeting - Definities en foto's van decompositie en gebreken, code: 1037)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Ondoorlatende of slecht doorlatende laag op het zandpakket aan de binnendijkse zijde, bestaande uit klei of veen. (bron: Regeling veiligheid primaire waterkeringen 2017)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
TODO (bron: Objecttypenbibliotheek Rijkswaterstaat (NL), code: quantity-massa)

Alternatieve definitie(s)

Civiel-bouwkundige constructie

Voorkeursdefinitie:
Civiel-bouwkundige constructie die onderdeel is van een weg bij kruising met een andere weg, spoorweg, waterweg of een terreinverdieping. (bron: Nomenclatuur van weg en verkeer)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Digitale informatie die bruikbaar is voor mensen of computers. (bron: RWS Intranet - Datamanagement Definities)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Geplande gebruiksduur waarop de infrastructuur wordt ontworpen bij aanleg. (bron: RWS Intranet - Prognoserapport Vervanging en Renovatie)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Mate van waarschijnlijkheid dat een onzekere gebeurtenis zich voordoet. (bron: Kader Kansen- en risicomanagement)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
kracht welke optreedt door wrijving tussen de leiding en de wand van het boorgat (bron: Richtlijn Boortechnieken en open ontgraving voor kabels en leidingen)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Verzameling van eenvoudige(re) beweringen over een werkelijkheid, afgeleid uit een complexe(re) beschrijving van die werkelijkheid, met als doel om een beter begrip van de werkelijkheid te krijgen. Resultaat van een analyse proces. (bron: AOA Begrippen- en Definitielijst)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
een mechanisme geeft de wijze aan waarop regenwater wordt verwerkt, behandeld. (bron: Aquo Thesaurus, code: Id-95b25b32-219f-4f9b-833f-62556d3c8c32)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Wijze waarop een constructie bezwijkt. (bron: Regeling veiligheid primaire waterkeringen 2017)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
scheidingsconstructie grenzend aan de buitenlucht waarvan de kleinste hoek tussen de naar buiten gerichte normaal en de naar boven gerichte verticaal gelijk is aan of kleiner is dan 75 (bron: Bepaling van de weerstand tegen branddoorslag en brandoverslag tussen ruimten)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Periode tussen twee mijlpalen zoals gedefinieerd in een contract. (bron: Informatiemodel Grip)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
<systeem> deel van een systeem dat voldoende betekenisvol is om afzonderlijk te benoemen. (bron: Definities Verkeersmanagement)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
aanwijsbare plek op aarde (bron: Stelselcatalogus Basisregistraties)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Aantal ringen of schakels die met elkaar zijn verbonden en die gezamenlijk een langwerpige verbinding vormen (bron: Objecttypenbibliotheek Rijkswaterstaat (NL), code: OBI0438)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Geheel van geleiders welke voorzien zijn van één ommanteling en bestemd is voor transport van energie of data. (bron: Regeling informatie-uitwisseling bovengrondse en ondergrondse netten en netwerken)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
De kans dat de maatgevende hoogwaterstand wordt overschreden. Dit begrip is onderdeel van de normering die vóór 2017 van kracht was. (bron: Helpdesk Water)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Component dat ervoor zorgt dat de delen van de omvattende constructie goed ten opzichte van elkaar kunnen bewegen door het minimaliseren van de wrijving. (bron: Objecttypenbibliotheek Rijkswaterstaat (NL), code: OBI0458)

Alternatieve definitie(s)

In afwijking op NEN-EN 1991-1-7/NB, 4.6.2 (1) geldt de volgende tekst:

Starre constructies in vaarwegen van een grotere klasse dan CEMT-0 moeten worden berekend op een botskracht (F) door een stootbelasting van rivier- en kanaalverkeer van:
F= 3,3 √E + 5,6 MN

E = kinetische energieniveau van het schip E = 0,55 mv² MNm
m = waterverplaatsingstonnage schip ton
v = snelheid schip m/sec

Op CEMT-klasse 0 vaarwegen met alleen kleine vaart en/of recreatieve vaart, moet worden gerekend op een vaste botskracht, te ontbinden in F_dx = 500 kN en F_dy = 250 kN

Voorkeursdefinitie:
Analyse waarin de faalkans van een waterkering wordt bepaald, rekening houdend met alle relevante onzekerheden (natuurlijke variabiliteit en kennisonzekerheden). Ook: faalkansberekening. (bron: Regeling veiligheid primaire waterkeringen 2017)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Brede natuurlijke waterloop die de afwatering van een stroomgebied verzorgt (bron: Aquo Thesaurus, code: Id-22db75c0-0163-4986-84da-110bf8ac719e)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
reeks talige tekens, zoals letters, symbolen of klanken, die in een communicatieve situatie als een geheel wordt ervaren. Een tekst kan dus zowel geschreven als ongeschreven zijn. (bron: Wikipedia, de vrije encyclopedie (NL))

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Drijvend voorwerp met of zonder lichtbron dat kan worden verankerd bedoeld voor scheepsnavigatie (bron: Conditiemeting - Definities en foto's van decompositie en gebreken, code: 1710)

Alternatieve definitie(s)

Engelse definitie:

Voorkeursdefinitie:
Voorwerp dat bij een aanrijding niet of nauwelijks botsingsenergie absorbeert. (bron: Nomenclatuur van weg en verkeer)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
de mogelijkheid om arbeid te verrichten, of ruimer: de mogelijkheid om een verandering te bewerkstelligen. (bron: Wikipedia, de vrije encyclopedie (NL))

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Managementproduct waarmee een momentopname wordt verstrekt van de status van bepaalde aspecten van het project. (bron: PRINCE2 - Glossary of Terms English - Dutch)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Voor het openbaar verkeer met schepen openstaand water. (bron: Beheer- en ontwikkelplan voor de rijkswateren 2016 - 2021)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Object met een permanent karakter dat dient om iets in te bergen of te verzamelen. (bron: Informatiemodel Grootschalige topografie)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
De lokale snelheid van het water (in het overstroomde gebied). (bron: Waterveiligheid Begrippen Begrijpen)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
De vaarwegklassen zijn in 1992 vastgesteld door de CEMT en gebaseerd op de afmetingen van standaardschepen en duwstellen. De maatstaven voor het indelen van een vaarweg zijn de lengte, de breedte en het laadvermogen van het grootste vaartuig of duwstel waarvoor de vaarweg geschikt wordt geacht. (bron: Beheer- en ontwikkelplan voor de rijkswateren 2016 - 2021)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Bijdrage aan de weerstand tegen toplaaginstabiliteit doordat bij onderlinge beweging van naast elkaar liggende toplaagelementen een kracht wordt opgewekt. (bron: Regeling veiligheid primaire waterkeringen 2017)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Volgens de definitie in [CUR162 1992], de parameterwaarde die wordt berekend door de karakteristieke waarde te delen door of, in het geval dat dit ongunstiger is, te vermenigvuldigen met een partiële veiligheidsfactor. (bron: Regeling veiligheid primaire waterkeringen 2017)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
<water> de energie die bewegend water bezit. (bron: Aquo Thesaurus, code: Id-5e6cc09e-f44b-4643-ac0e-abc834c5a096)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Entiteit die bestaat of kan bestaan binnen een concrete ruimte-tijd. Een object voert een activiteit uit, en wordt getransformeerd door een activiteit. (bron: Regels voor informatiemodellering van de gebouwde omgeving – Deel 1: Conceptuele modellen)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Samenstel van assen gebruikt in een aandrijving- of bewegingswerk (bron: Conditiemeting - Definities en foto's van decompositie en gebreken, code: 1047)

Alternatieve definitie(s)

In afwijking op de Nationale Bijlage, 4.6.3 (1) behorend bij NEN-EN 1991-1-7 is onderstaande tekst van toepassing voor een harde botsing tegen starre constructies.

Starre constructies die kunnen worden aangevaren door zeeschepen met een aanvaarhoek van 63 graden tot 90 graden moeten worden berekend op de aanvaarkrachten als beschreven in onderstaande tabel T0047.

Starre constructies die kunnen worden aangevaren door zeeschepen met een aanvaarhoek kleiner dan 63 graden moeten worden berekend met de formules als voorgeschreven in de ROK aanvulling op 4.6.2 (1) (ROK-0716) en een aanvaarkracht als voorgeschreven in tabel T0047 onder F_dx.

Voorkeursdefinitie:
effect van onzekerheid (bron: De nieuwe ISO-normen - Duurzame verandering in managementsystemen)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Een van de landen binnen het Koninkrijk der Nederlanden. Nederland ligt voor het overgrote deel in het noordwesten van Europa, aan de Noordzee. (bron: Wikipedia, de vrije encyclopedie (NL))

Alternatieve definitie(s)

Stelsel van constructies en installaties bestemd voor de inzameling, het transport en de tijdelijke berging van afval/hemelwater.

Voorkeursdefinitie:
Geheel aan voorzieningen voor de inzamelingen het transport van afvalwater met uitzondering van zuiveringstechnische werken. (bron: Buitenriolering - Termen en definities)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Bouwkundige constructie of ruimte onder de begane grond (bron: Conditiemeting - Definities en foto's van decompositie en gebreken, code: 251)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Verzamelterm voor burgers, maatschappelijke organisaties, private partijen en betrokken bestuursorganen, die wel belangen vertegenwoordigen, maar geen beslissingsbevoegdheid hebben. (bron: MIRT en m.e.r., verkenning en planuitwerking)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
uitspraak waarmee ontwerpers richting krijgen voor hun scheppende bezigheden. (bron: Bedrijfsarchitectuur op basis van Novius Architectuur Methode, code: 1.2)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Document waarin een feit of gebeurtenis wordt bevestigd dan wel een mening of bedoeling te kennen wordt gegeven. (bron: Objecttypenbibliotheek Rijkswaterstaat (NL), code: dt00207)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Grondwater dat op natuurlijke wijze uit het aardoppervlak tevoorschijn komt. (bron: Informatiemodel Grootschalige topografie)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
vaste vorm van water die in de natuur gevormd wordt door:

- het bevriezen van water - het direct condenseren van atmosferische damp in kristallen - het samenpakken van sneeuw met of zonder de beweging van een gletsjer

- impregnatie van poreuze sneeuwmassa's met water en het gevoegelijk bevriezen daarvan (bron: Aquo Thesaurus, code: Id-62884551-3673-438f-8934-29fb54f12d8a)

Alternatieve definitie(s)

Er behoeft geen rekening te worden gehouden met een aardbevingsbelasting daar waar de piekgrondversnelling op maaiveldniveau a_g kleiner is dan 0,04 g en waar het product van de bodemfactor en de piekgrondversnelling S.a_g kleiner is dan 0,05 g.

Daar, waar de piekgrondversnelling op maaiveldniveau a_g groter is dan 0,04 g maar kleiner dan 0,08 g en waar het product van de bodemfactor en de piek grondversnelling S.a_g groter is dan 0,05 g maar kleiner dan 0,1 g, moet een kwalitatieve risicoanalyse per constructietype aantonen of er rekening moet worden gehouden met een aardbevingsbelasting.

Opmerking: In de regel betekent een risicoanalyse dat minimaal aangetoond moet worden dat belastingscombinaties met een aardbevingsbelasting ondergeschikt zijn aan belastingscombinaties zonder aardbevingsbelasting: E_d+e ≤ E_d-e ( ≤ R_d).

Er moet in ieder geval rekening worden gehouden met een aardbevingsbelasting daar waar de piekgrondversnelling op maaiveldniveau a_g groter is dan 0,08 g en waar het product van de bodemfactor en de piekgrondversnelling S.a_g groter is dan 0,1 g.

N.B. in de praktijk betekent dit dat er alleen rekening gehouden dient te worden met aardbevingen in gebieden met intensiteit VII en VIII uit NEN-EN 1991-1-7/NB, B.4.1 (figuur NB.4 en tabel NB.6) en een gebied in Groningen.

Voorkeursdefinitie:
Aantal standaardaslasten per rijstrook per tijdseenheid (bron: Eisen Voertuigkering)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
fysieke tekenreeks die wordt gebruikt om een concept of individueel object te duiden in één of meerdere talen (bron: Semantische gegevensmodellering in de gebouwde omgeving, code: 3.8)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
<objecttype> Beschrijving van de generieke kenmerken waarover een object dient te beschikken om te worden geclassificeerd als instantie van een specifiek objecttype. (bron: Opstellen van een objectenboom)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Belangstellende burgers, bedrijven en maatschappelijke organisaties. (bron: MIRT en m.e.r., verkenning en planuitwerking)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Buiten de eventuele bermbeveiliging gelegen pad ten behoeve van inspectiewerkzaamheden. (bron: Stelsel RWS Basisspecificaties)

Alternatieve definitie(s)

In aanvulling op NEN-EN 1990 + NB geldt:

(8) Voor bruggen waarover zowel wegverkeer als spoorwegverkeer wordt afgewikkeld moet voor de bruikbaarheidsgrenstoestand en uiterste grenstoestand worden uitgegaan van het gelijktijdig voorkomen van extreme wegverkeers- en spoorwegverkeersbelastingen. Bij de toetsing op vermoeiing moet met gelijktijdigheid van voorkomen van wegverkeers- en spoorwegverkeersbelastingen rekening zijn gehouden.

Engelse definitie:

Voorkeursdefinitie:
Begrensd gedeelte van de rijbaan dat voldoende breed is voor ( een rij van) het voor dat gedeelte bestemde verkeer. (bron: Stelsel RWS Basisspecificaties)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
verminderen van het toepassen van nieuwe grondstoffen en de hoeveelheid grondstoffen waarbij dezelfde functionaliteit en kwaliteit worden gewaarborgd (bron: Lexicon Circulair Bouwen)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
De ondergrens geeft de maximaal toelaatbare overstromings- of faalkans voor een waterkering weer, die hoort bij de betreffende signaleringswaarde van de kering. Voor vrijwel alle keringen is de kans van de ondergrens drie maal groter dan de kans van de signaleringswaarde. Bijvoorbeeld, bij een dijktraject met een signaleringswaarde van 1/30.000, past een ondergrens van 1/10.000. (bron: Helpdesk Water)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Over de breedte van de weg. In dwarsrichting kunt u zich oriënteren ten opzichte van en loodrecht op de WOL, de BOL of een referentielijn. (bron: Beschrijvende Plaatsaanduiding Systematiek)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Straal van de kromtecirkel die het verloop van een weg, spoorweg of waterweg in het horizontale of verticale vlak beschrijft. (bron: Capaciteitswaarden Infrastructuur Autosnelwegen, handboek)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Totaaloplossing voor de opgave, een samenhangend pakket van deeloplossingen dat voor de gestelde opgave een oplossing biedt. Voor zeef 1 wordt de term oplossingsrichting gebruikt, na zeef 1 alternatief. (bron: MIRT en m.e.r., verkenning en planuitwerking)

Alternatieve definitie(s)

Bij de bepaling van de statische belastingen is in de norm uitgegaan van een gemiddelde kwaliteit van de (asfalt)deklaag. Op basis van dit uitgangspunt mag worden aangenomen dat de dynamische effecten op de belastingen reeds zijn verwerkt in de verschillende statische belastingsmodellen.

Bij de bepaling van de vermoeiingsbelastingen (4.6.1 (6)) is in de norm uitgegaan van een goede kwaliteit van de (asfalt)deklaag. Op basis van dit uitgangspunt mag worden aangenomen dat de dynamische effecten op de belastingen reeds zijn verwerkt in de verschillende vermoeiingsbelastingsmodellen voor vermoeiing.

Reductie van de statische belastingen volgend uit het verschil in dynamische effecten tussen een (asfalt)deklaag van goede en gemiddelde kwaliteit is niet toegestaan.

Voorkeursdefinitie:
Primaire dragende constructie van een kunstwerk dat optredende belasting opneemt. (bron: Conditiemeting - Definities en foto's van decompositie en gebreken, code: 147)

Alternatieve definitie(s)

Civiel-bouwkundige constructie die onderdeel is van een weg bij kruising met een andere weg, spoorweg, waterweg of een terreinverdieping.

Voorkeursdefinitie:
Kunstwerk over een waterweg, watergang of waterloop, bestaande uit een brugdek gesteund door pijlers en/of landhoofden. (bron: Nomenclatuur van weg en verkeer)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Aaneengesloten deel van de verkeersbaan dat bestemd is voor rijdend verkeer en dat begrensd wordt door twee opeenvolgende begrenzingen in de vorm van kantstreep, overgang verharding of overgang verhard/onverhard (KWOP: alleen overgang verhard/onverhard). (bron: Capaciteitswaarden Infrastructuur Autosnelwegen, handboek)

Alternatieve definitie(s)

Tabel NB.8 moet worden vervangen door tabel T0066.

Voorkeursdefinitie:
Gebeurtenis op een openbare weg, die verband houdt met het verkeer, ten gevolge waarvan schade ontstaat aan objecten en/of letsel bij personen, en waarbij minstens een rijdend voertuig is betrokken. (bron: Nomenclatuur van weg en verkeer)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Bermbeveiligingsconstructie bedoeld voor fysieke geleiding van voertuigen die uit de koers zijn geraakt. (bron: Nomenclatuur van weg en verkeer)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
De basiswaarde die de werkelijke waarde van een parameter met voldoende zekerheid representeert. De representatieve waarde is gelijk aan de karakteristieke waarde of een nominale waarde. Hieruit wordt met behulp van de partiële factor de rekenwaarde bepaald. (bron: Regeling veiligheid primaire waterkeringen 2017)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Voorbij de oplegging uitkragend deel van een constructie. (bron: Nomenclatuur van weg en verkeer)

Alternatieve definitie(s)

Zie ook onder kunstwerknaam “Brug”. Brug die wordt gedragen door een aantal tuien.

Voorkeursdefinitie:
Brug die wordt gedragen door een aantal tuien. (bron: Nomenclatuur van weg en verkeer)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
landvast. (bron: Aquo Thesaurus, code: Id-307c5802-cbce-4bd4-85c5-f8b102936caf)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Een impliciete of expliciete uiting van gedachten of waarnemingen. (bron: Informatiemodel Grip)

Alternatieve definitie(s)

De belasting als gevolg van een aanrijding door een voertuig met een stalen halve stepbarrier moet als een zijdelings kracht gelijk aan 300 kN/m over een lengte van 3 m worden aangenomen, die aangrijpt op een hoogte van 0,06 m boven het wegdek. Deze kracht wordt overgedragen aan de ondersteunende constructie-elementen. Aangenomen moet worden dat de belasting zich spreidt onder een hoek van 45°. Gelijktijdig met de aanrijdkracht moet, indien ongunstig werkend, een verticale verkeersbelasting ter grootte van 0,75α_Q1Q_1k (zie figuur 4.10) in rekening worden gebracht.

Voorkeursdefinitie:
Oppervlak van de Deklaag als resultaat van het gebruikte Deklaagmengsel of als tijdelijke deklaag gebruikte asfaltmengsel, van eventuele daarop toegepaste behandelingsmiddelen en -methoden alsmede van de verwerkingswijze en -omstandigheden. (bron: Stelsel RWS Basisspecificaties)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Verticale staafvormige balk of lat (bron: Conditiemeting - Definities en foto's van decompositie en gebreken, code: 2137)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Belasting op een constructie ten gevolge van een voertuig, trein enz. dat de constructie aanrijdt. (bron: Eurocode 1: Belastingen op constructies – Deel 1-7: Algemene belastingen – Buitengewone belastingen: stootbelastingen en ontploffingen)

Alternatieve definitie(s)

Engelse definitie:

Voorkeursdefinitie:
<financien> Het budget dat is toegekend aan een product (bijvoorbeeld de openbare ruimte) en wordt gebruikt om structurele zaken mee te betalen. (bron: Beheersystematiek Openbare Ruimte)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
het resultaat van de prestatiebeoordeling van een bouwproduct, met betrekking tot de essentiële kenmerken daarvan, uitgedrukt in een numerieke waarde; (bron: Verordening bouwproducten)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Classificatie van een weg naar verkeersfunctie binnen het totale netwerk van wegen, die als zodanig voor de weggebruiker goed herkenbaar zijn. (bron: Handboek Wegontwerp 2013 (deel 1 - 4))

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Vast voorwerp dat bij aanrijding conform NEN-EN 12767 grote voertuigvertragingen veroorzaakt en daarmee ernstige schade aan het voertuig en/of (dodelijk) letsel aan de inzittenden kan veroorzaken. (bron: ROA Veilige Inrichting van Bermen)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Weg, grotendeels in beheer bij het Rijk. (bron: Beschrijvende Plaatsaanduiding Systematiek)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
maatvoering ten aanzien van dwarsprofiel, horizontaal en verticaal alignement. Bij elkaar levert dit een drie dimensionaal wegontwerp (bron: Kader wegontwerpproces)

Alternatieve definitie(s)

Engelse definitie:

(1.12) Combinaties van belastingen op keermiddelen voor STR en GEO
Met de in tabel T0491-1 en tabel T0491-2 genoemde belastingen moet, indien van toepassing, minimaal worden gerekend. De belastingsfactoren zijn gebaseerd op gevolgklasse CC3. Alle combinaties zijn gebaseerd op formule 6.10b (Zie NEN-EN 1090), uitgezonderd combinatie J, deze is gebaseerd op formule 6.10a. De nummers F0, F1, etc. verwijzen naar het boek “Ontwerp van Schutsluizen - deel II”.

Voorkeursdefinitie:
Door een schutsluis een schip naar een hoger of lager waterpeil brengen (bron: Stelsel RWS Basisspecificaties)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Geheel van fysieke activiteiten, die erop gericht zijn om de functies van een systeem gedurende de levensduur in voldoende mate te laten vervullen. (bron: Handreiking prestatiegestuurde risicoanalyses)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Proces (inwinnen, verwerken en interpreteren van gegevens) dat de actuele situatie van een object ten aanzien van functioneren, presteren en toestand vaststelt en doorvertaalt naar risicos en consequenties (beheersmaatregelen) voor een beheerder. (bron: Inspectiekader RWS)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Beweging in het water achter de draaiende schroef van het schip. (bron: Regeling veiligheid primaire waterkeringen 2017)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Beweegbaar constructiedeel voor het voorzien in, en het blokkeren van een doorgang. (bron: Conditiemeting - Definities en foto's van decompositie en gebreken, code: 1148)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
chemische verbinding die bestaat uit kationen (positieve ionen) en anionen (negatieve ionen), die door ionaire aantrekkingskrachten aan elkaar zijn verbonden. (bron: Wikipedia, de vrije encyclopedie (NL))

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
geheel van apparaten voor een bepaald doel (bron: Aquo Thesaurus, code: Id-ea4537bc-0272-4ff2-bda6-9427fe02a9fd)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
1. Kans dat een systeem functioneert, wanneer het op een willekeurig moment wordt aangesproken onder gegeven omstandigheden. 2. Verwachte fractie van de totale tijd dat een systeem, onder gegeven omstandigheden, functioneert (bron: Handreiking prestatiegestuurde risicoanalyses)

Alternatieve definitie(s)

Engelse definitie:

Voorkeursdefinitie:
Existentieel afhankelijk ding, dat de relatieve positie van een ding in een relatie benoemt. Op de vervulling van een rol door een ding zijn randvoorwaarden (constraints) van toepassing. (bron: Regels voor informatiemodellering van de gebouwde omgeving – Deel 1: Conceptuele modellen)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Constructie die onderdeel uitmaakt van een waterkering of de waterkering vervangt, maar is aangelegd ten behoeve van een andere functie, die de waterkering kruist (bijvoorbeeld schutten, spuien). (bron: Helpdesk Water)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Water met een saliniteit die lager is dan dat van zeewater (zie de Tabel in Bijlage 1). (bron: Eisen aan kathodische bescherming)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Verkeersverbinding over water. (bron: Stelsel RWS Basisspecificaties)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Mate van esthetische kwaliteit van het systeem in samenhang met zijn omgeving en passend bij de gewenste ambitie. (bron: Vraagspecificatie Eisen DenC (oud))

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Vaargedeelte dat ligt tussen de aansluitende vaarweg en de sluis, waar de aankomende schepen gelegenheid hebben om vaart te minderen en zo nodig kunnen afmeren aan een remmingswerk. (bron: Stelsel RWS Basisspecificaties)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Buigzaamheid, het vermogen om vervormingen te kunnen ondergaan waarbij het materiaal intact blijft. (bron: Regeling veiligheid primaire waterkeringen 2017)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Beweegbare constructie of methode met de doelen: fungeren als waterkering en/of regelen spuidebiet. Toevoeging: In relatie tot sluizen betreft dit voornamelijk sluisdeuren en schuiven. (bron: Stelsel RWS Basisspecificaties)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Over de lengte van de weg. In lengterichting kunt u zich oriënteren ten opzichte van de weg en met behulp van de hectometerborden. (bron: Beschrijvende Plaatsaanduiding Systematiek)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Ontgrondingskuil direct achter of voor een dijk die is ontstaan bij een oude dijkdoorbraak waar nu vaak de dijk in een kronkel omheen ligt. Het is dan een klein meertje geworden. (bron: Regeling veiligheid primaire waterkeringen 2017)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
bewering over hoe de werkelijkheid eruit moet zien. (bron: AOA Begrippen- en Definitielijst)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
een formele of informele specificatie van een overeenkomst die de rechten en plichten vastlegt die verbonden zijn aan een product. (bron: Stijlgids Novius Architectuur Raamwerk)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Deel van de sluis dat zich tussen de sluishoofden (en middenhoofd) bevindt. (bron: Stelsel RWS Basisspecificaties)

Alternatieve definitie(s)

Voor het bepalen van de stootkrachten moeten de deterministische waarden worden aangehouden volgens de ROK aanvulling op 4.6.2 (1)-NEN-EN 1991-1-7, ROK-0716 of waarden verkregen uit een probabilistische analyse, waarin onder meer de verschillende scheepvaartklassen, geladen en ongeladen situatie, bijbehorende bevaarbare waterstanden, getijdebeweging en alle mogelijke aanvaarhoeken worden beschouwd. De bezwijkkans van het kunstwerk als gevolg van stootbelasting uit rivier- en kanaalverkeer mag niet groter zijn dan 10^-5/jaar, in lijn met NEN-EN 1991-1-7, 3.2 (1). Toepassing van voornoemde probabilistische analyse vereist instemming, verkregen via het ROK-loket.

Dit artikel is niet van toepassing.

Dit artikel is niet van toepassing.
Voor de stootkracht door wrijving (F_R) zie het gedeelte over de zijdelingse kracht bij aanvaarhoeken kleiner dan 63^o in de aanvulling op NEN-EN 1991-1-7, 4.6.3 (1).

(1.6) Aanvaren van verende constructies

Verende constructies komen op diverse plekken in vaarwegen voor. In dit onderdeel wordt stootbelasting op deze type verende constructies beschouwd.

Verende constructies zoals beschermpalen, remming- en geleidewerken moeten worden berekend op een aanvaarenergie die wordt bepaald conform EAU 2012, 6.15.4.

Zie de onderliggende eisen.

Voorkeursdefinitie:
De opeenvolging van gebeurtenissen die leidt tot falen. (bron: Regeling veiligheid primaire waterkeringen 2017)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Aantoonbaar voldoen van een product of dienst aan de beoogde werking of verrichting die ervan wordt verwacht. (bron: Vraagspecificatie Algemeen PRC (oud))

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Maximum gewicht van de lading, die door het schip mag worden vervoerd. (bron: Richtlijnen Vaarwegen)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Kunstwerk met een beweegbare waterkering, die de verbinding vormt tussen twee wateren met verschillende waterstanden. (bron: Nomenclatuur van weg en verkeer)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Fuikvormige constructie, aansluitend aan het hoofd van een kunstwerk (sluis, brug), voor het geven van mechanische en visuele geleiding tijdens het invaren van dat kunstwerk (sluiskolk). (bron: Informatiemodel Grootschalige topografie)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Partiële factor, die op de karakteristieke materiaalparameter wordt toegepast om onzekerheden in de grondeigenschappen te verdisconteren. (bron: Regeling veiligheid primaire waterkeringen 2017)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Laag op de bodem die voorkómt dat de bodem aangetast wordt door waterbewegingen. (bron: Stelsel RWS Basisspecificaties)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Bewering over een vereiste werkelijkheid die een randvoorwaarde vormt bij het bereiken van een doel. (bron: AOA Begrippen- en Definitielijst)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
<verkeer> Beweging van voer/vaartuig over een vervoerpad (bron: AOA Begrippen- en Definitielijst)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
natuurlijke chemische aantasting van materialen doordat hun omgeving op ze inwerkt, in het bijzonder de aantasting van metalen door elektrochemische reacties. (bron: Wikipedia, de vrije encyclopedie (NL))

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Ontbreken van inzicht in het zich voordoen van gebeurtenissen en de consequenties daarvan. (bron: Kader Kansen- en risicomanagement)

Alternatieve definitie(s)

Engelse definitie:

Voorkeursdefinitie:
Constructie langs of nabij een vaarweg, aansluitend aan een kunstwerk, bedoeld voor het geven van geleiding van schepen, en/of het afmeren van schepen. (bron: Conditiemeting - Definities en foto's van decompositie en gebreken, code: 190)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
De omstandigheden (zoals rivierafvoeren, zeewaterstanden, wind en golven) die maatgevend zijn voor de hoogte en sterkte van de waterkeringen. Dit begrip is onderdeel van de normering die vóór 2017 van kracht was. (bron: Waterveiligheid Begrippen Begrijpen)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
De hoogte van de waterstand. (bron: Regeling veiligheid primaire waterkeringen 2017)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Verhard oppervlak eventueel verhoogd en of uitgevoerd met treden grenzend aan een pand en primair bedoeld voor gebruik door voetgangers. (bron: Informatiemodel Grootschalige topografie)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Horizontale rand of verhoging die dient als afdichting of als overgang. (bron: Objecttypenbibliotheek Rijkswaterstaat (NL), code: OBI0371)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Installatie (elektro/mechanisch/hydraulisch) die er voor zorgt dat een keermiddel of beweegbare brug een functie bedient. (bron: Stelsel RWS Basisspecificaties)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Samenstel van werktuigbouwkundige componenten dat een plunjerstang kan laten bewegen (bron: Conditiemeting - Definities en foto's van decompositie en gebreken, code: 1119)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Algemeen: Een (natuur)ramp of een niet-verwachte gebeurtenis die ernstige schade kan veroorzaken. (bron: Helpdesk Water)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Het resultaat van de verwachtingswaarde (gemiddelde waarde) minus de meest waarschijnlijke waarde. (bron: Standaardsystematiek voor kostenramingen (SSK 2018))

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
op of in de bodem brengen van afvalstoffen om deze daar te laten; (bron: Wet milieubeheer)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Voorziening om draaiende constructies in de juiste positie te houden. (bron: Objecttypenbibliotheek Rijkswaterstaat (NL), code: OBI0411)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Sluisdeur die onder een stompe hoek samenkomt met de andere sluisdeur (bron: Conditiemeting - Definities en foto's van decompositie en gebreken, code: 1445)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Pen of bus waarop een onderdeel draait, bijvoorbeeld een sluisdeur of draaibrug. (bron: Objecttypenbibliotheek Rijkswaterstaat (NL), code: OBI0556)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
de snijlijn van het schuine oevertalud (oeverhelling) met het horizontaal gelegen maaiveld. (bron: Aquo Thesaurus, code: Id-33ffde59-9ad7-4bae-b00d-68b6f46a58a0)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Gebeurtenis, of een verzameling gebeurtenissen, waardoor een systeem zijn functie verliest, c.q. niet meer kan vervullen (voldoet niet meer aan de functionele eis). Er wordt niet van falen van het systeem gesproken, indien het systeem zijn functie niet kan vervullen door geplande onderhoudswerkzaamheden of capaciteitsgebrek. (bron: Handreiking prestatiegestuurde risicoanalyses)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Concreet concept, dat een overgang vormt tussen twee opeenvolgende toestanden van een entiteit. Een gebeurtenis wordt getriggerd in een toestand. (bron: Regels voor informatiemodellering van de gebouwde omgeving – Deel 1: Conceptuele modellen)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
chemische stof die bestaat uit positieve ionen (kationen) en geleidingselektronen, die door metaalbinding bij elkaar worden gehouden. (bron: Wikipedia, de vrije encyclopedie (NL))

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Synthetisch vervaardigd materiaal dat als verharding dient zoals kunstgras of kunststof toplagen op atletiekbanen. (bron: Informatiemodel Grootschalige topografie)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Vast punt waaromheen een constructie kan bewegen (bron: Conditiemeting - Definities en foto's van decompositie en gebreken, code: 1164)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
wiskundige operatie die resulteert in de som van twee getallen (bron: Wikipedia, de vrije encyclopedie (NL))

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Verschil in stijghoogte tussen twee plaatsen. (bron: Regeling veiligheid primaire waterkeringen 2017)

Alternatieve definitie(s)

Engelse definitie:

Voorkeursdefinitie:
apparaat of vaste installatie; (bron: Besluit elektromagnetische compatibiliteit 2016)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
geheel van aandrijfmechanismen, vastzetinrichting en overige mechanische onderdelen, zoals draaipunten, kabelschijven, geleidingen, loopbanen en dergelijke (bij de mechanische uitrusting is de hydraulische installatie inbegrepen) (bron: Stelsel RWS Basisspecificaties)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Mate waarin iemand (of iets) is gevrijwaard van (de effecten van) gevaarlijke situaties (bron: Leidraad voor Systems Engineering (SE) in de GWW sector)

Alternatieve definitie(s)

(1) Voor waterkerende constructies in primaire waterkeringen wordt voor de in rekening te brengen belastingen en belastingscombinaties verwezen naar paragraaf 7.10 van de ‘Werkwijzer Ontwerpen Waterkerende Kunstwerken’ (WOWK) en naar ‘Ontwerp van Schutsluizen deel II’.

Voor waterkerende constructies in regionale waterkeringen wordt voor de in rekening te brengen belastingen en belastingscombinaties verwezen naar de ‘Leidraad waterkerende kunstwerken in regionale keringen’ en ‘Ontwerp van Schutsluizen deel II’. Daarbij moeten de verwijzingen in ‘Ontwerp van Schutsluizen deel II’ naar de TGB 1990-serie, NEN 6788 en NEN 2063 worden gelezen als verwijzingen naar de betreffende normen/artikelen in de NEN-EN 1990, NEN-EN 1991 serie, NEN-EN 1992-serie, NEN-EN 1993-serie, NEN EN 1995-serie, NEN-EN 1996-serie, NEN-EN 1997-serie inclusief bijbehorende Nationale Bijlagen en ROK delen.

De rekenwaarde van de belasting moet voor EQU worden bepaald volgens NEN-EN 1990/NB, tabel NB.14. Voor STR/GEO wordt verwezen naar ROK-0491.

Voor het drukverschil ten gevolge van waterstanden en windgolven in de hoogwaterbelastingsituatie wordt verwezen naar paragraaf 7.10.2 van de WOWK. Voor het drukverschil ten gevolge van waterstanden en windgolven ten gevolge van de dagelijkse omstandigheden (waterstandsverschillen zoals bij schutten) en ten gevolge van incidentele omstandigheden (waterstandsverschillen optredend bij onderhoud of inspectie) wordt verwezen naar paragraaf 7.10.3 van de WOWK.

Aanvullend op de belastingen genoemd in de WOWK, moet met de volgende belastingen rekening gehouden worden. Zie onderliggende eisen.

Voorkeursdefinitie:
Golf, ontstaan door de wrijving en drukwerking van de lucht over het water. (bron: Regeling veiligheid primaire waterkeringen 2017)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
niet genormaliseerde praktijknaam voor door stromend water in zwevende toestand meegevoerd fijn materiaal, dat na afzetting nog veel water bevat en een slappe consistentie heeft (bron: Aquo Thesaurus, code: Id-dd47761b-eb5e-4c29-bfdf-6adc7d12fa40)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Waterstandsniveau waarbij de bekleding volgens de berekening zal bezwijken. (bron: Regeling veiligheid primaire waterkeringen 2017)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Bouwwerk dat hoger is dan 1 m boven het maaiveld en bestaat uit wanden en daken van glas of ander lichtdoorlatend materiaal, waarin uitsluitend of overwegend agrarische producten worden geteeld, alsmede daarvan afgeleide stoffen worden gewonnen. (bron: Data-eisen Digitaal Topografisch Bestand, code: B0523)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Monitoren en (indien van toepassing) meten van processen en producten t.o.v. beleid, doelstellingen en eisen voor het product, alsmede het rapporteren van de resultaten. (bron: Handreiking Kwaliteitsmanagement)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
verzameling van belastingen die gelijktijdig kunnen optreden. (bron: Bouwbesluit 2012)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
vermogen van een object (3.6.1) om een output (3.7.5) te realiseren die zal voldoen aan de eisen (3.6.4) voor die output (bron: Kwaliteitsmanagementsystemen - Grondbeginselen en verklarende woordenlijst)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Toestand waarin de sterkte van een constructie of een onderdeel daarvan nog juist evenwicht maakt met de daarop werkende belastingen. (bron: Regeling veiligheid primaire waterkeringen 2017)

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Een eis afgeleid uit de desbetreffende eis. (bron: Structureren van eisen (vervallen))

Alternatieve definitie(s)

Voorkeursdefinitie:
Specificatie van een objecttype onderliggend aan een (objecttype van een) basisspecificatie. (bron: Werken met basisspecificaties)

Alternatieve definitie(s)